Batavia Traffics

Jalan yang hari ini ditutup

2008-03-28T08:36:00.000+07:00

Hari ini mulai jam 23.00 hingga Sabtu jam 05.00 lalu lintas di Jalan Latumenten, sekitar halte busway Stasiun Grogol, Jakarta Barat akan ditutup. Di kawasan tersebut akan dilakukan pemasangan erection gelagar jembatan penyeberangan unyuk busway koridor 9 (Pinangranti-Pluit).

Lalulintas dari arah Pluit menuju Cawang dialihkan dari Latumenten melalui Jl DR Muwardi masuk ke Jl DR Makaliwe, dan kembali ke Jl Latumenten. Lalu lintas dari Cawang menuju Pluit diarahkan melalui Jl Latumenten masuk contra flow ke Jl DR Makaliwe lalu melewati putaran dan kembali ke Jl Latumenten.

Pengguna jalan dihimbau untuk menghindari jalan tersebut pada saat pelaksanaan pekerjaan.

Peralihan lalulintas

2008-03-18T14:09:00.000+07:00

Terkait pekerjaan jembatan penyeberangan orang pada koridor 10 (Cililitan-Tanjungpriok) di Jl Jenderal Ahmad Yani/halte Pulomas Selatan akan dilakukan pengalihan arus lalu lintas pada hari Rabu 19 Maret pada 23.00-05.00.

Lalu lintas dari arah Cempakaputih/Tanjungpriok menuju Rawamangun/Cawang:

Kendaraan besar (bus/t ruk) melalui Jl Perintis Kemerdekaan-Jl Kayu Putih/ Velodrome/Arion -Jl Pemuda, dan seterusnya.
Kendaraan ukuran kecil diarahkan belok kiri melalui Jl Pulomas Raya-Jl Bangunan Barat-Jl Bangunan-Jl H Ten-Jl A Yani, dan seterusnya.

Arus lalu lintas dari arah Rawamangun/Cawang menuju Cempakaputih:

Kendaraan besar di persimpangan Pemuda/Pramuka diarahkan melalui Jl Pramuka-Jl Salemba Raya-Senen_Jl Letjen Suprapto, dan seterusnya atau melalui Jl Pemuda-Arion/Velodrome/Jl Kayu Putih-Jl Perintis Kemerdekaan, dan seterusnya.
Kendaraan kecil diarahkan melalui Jl Rawasari Selatan-Jl Rawasari/Jl Percetakan Negara-Jl Cempaka Putih Tengah-Jl Letjen Suparapto, dan seterusnya.

sumber: beritajakarta.com

Jalan berlubang: 129 titik

2008-03-11T04:32:00.000+07:00

Saat ini ada 129 titik jalan belubang di DKI Jakarta, dari data Traffic Management Center Polda Metro Jaya:

1 Januari-9 Maret 2008 : terjadi 39 kecelakaan akibat lubang menganga.
9 orang meninggal, 27 luka 27, 3 mobil rusak.

Belum termasuk kecelakaan yang tidak dilaporkan korban.

Apakah para korban berhak menuntut pada pengurus/pembuat jalan/DKI?

Foto: detkfoto offroad di Gatsu

Kerusakan jalan membawa maut

2008-02-22T05:02:00.001+07:00

Kepala Seksi Kecelakaan Lalu Lintas Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya Komisaris Irvan Prawira mengatakan, selama sepekan, yaitu 14-21 Februari, terjadi 33 kecelakaan. Satu di antaranya meninggal dunia, 9 luka berat, dan 8 luka ringan.Total kerugian benda mencapai 21 unit, sementara kerugian materi ditaksir Rp10,3 juta.

”Ini hanya kecelakaan akibat jalan rusak dan terbatas pada yang tercatat di kepolisian. Jumlah sebenarnya bisa mencapai dua kali lipat. Mereka yang tak melapor umumnya karena hanya luka ringan meski sering kali kendaraan mereka rusak berat,” ungkap Irvan.

Kepala Satuan Lalu Lintas Polres Metro Jakarta Timur Komisaris Indra Jafar mengatakan, kerusakan jalan juga telah menyebabkan kecelakaan lalu lintas yang cukup parah. Sebagian besar korbannya adalah pengendara sepeda motor. Tercatat, sejak Januari 2008 hingga pertengahan Februari, tiga pengendara motor tewas, dua luka berat, dan tiga luka ringan.

Sejak kemarin malam hingga tadi pagi, sedikitnya 15 sepeda motor terjungkal saat melintas di depan supermarket Hero di Jalan Gatot Subroto, Jakarta Selatan. Sebabnya, badan jalan dipenuhi lubang. TMC mengimbau warga yang pernah mendapat permasalahan dengan jalan berlubang agar mengirimkan informasi melalui SMS ke 1717. Hal tersebut agar TMC dapat segera mengidentifikasi jalan-jalan yang berlubang di ibukota, dan kemudian meneruskannya kepada pihak yang lebih berwenang dalam melakukan perbaikan terhadap jalan tersebut.

Dinas Pekerjaan Umum DKI seharusnya segera memperbaiki jalan yang rusak, karena sangat membahayakan para pengguna jalan dan memperparah tingkat kemacetan. Walau kerusakan itu terjadi merata, kerusakan paling parah terjadi di jalan-jalan yang baru saja diaspal ulang untuk keperluan proyek busway.

Selain hujan, kerusakan jalan, mulai dari mulut gang hingga ruas jalan protokol, juga disebabkan saluran air yang tak berfungsi. Tidak saja sampah dan material seperti pasir, batu, dan lumpur yang menyumbat saluran, tetapi juga bangunan liar. Akibatnya, aliran air tidak lancar dan menimbulkan genangan. Di Jalan Yos Sudarso misalnya, genangan terjadi setiap hujan deras turun.

Mahasiswa dan dosen melanggar aturan

2008-02-06T20:49:00.000+07:00

"Di sini kan jalan protokol, apalagi rambu larangan parkir juga telah terpasang. Seharusnya sebagai akademisi mereka mengetahui hal itu," kata Kepala Suku Dinas Perhubungan Jakarta Pusat, Jhoni Aruan.

Sedikitnya 14 mobil milik mahasiswa, dosen, dan tamu di depan Universitas Indonesia Jalan Salemba Raya diderek petugas, pemilik tidak ditemukan. 10 mobil derek membawa mereka ke penampungan mobil di Taman Merdeka Jakarta Timur. Pemilik 20 mobil lainnya diberikan surat bukti pelanggaran.

"Saya sering menerima keluhan masyarakat. Kendaraan yang parkir di sepanjang jalan ini menyebabkan kemacetan." ujar Jhoni. Selain di Jalan Salemba Raya, ia juga mengincar area di depan Pengadilan Negeri Jakarta Pusat atau di sepanjang Jalan Gajah Mada.

100 titik kerusakan

2008-01-15T10:07:00.001+07:00

Kerusakan Jalan Timbulkan Kecelakaan, DPRD Bakal Panggil Dinas PU

Pihak Komisi D (Bidang Pembangunan) DPRD DKI Jakarta kecewa terhadap kinerja Dinas Pekerjaan Umum (PU) DKI terkait dengan kerusakan sejumlah ruas jalan raya di Ibu Kota. Dewan telah menerima cukup banyak keluhan masyarakat yang menjadi korban kecelakaan lalu lintas akibat ruas jalan raya yang mereka lewati berlubang dan tidak kunjung diperbaiki.

"Kita minta Dinas PU DKI untuk segera memperbaiki seluruh ruas jalan di Jakarta yang rusak. Sebab, sudah banyak mencelakakan masyarakat pengguna jalan. Padahal, sebagai membayar pajak, mereka wajib menikmati jalan yang mulus, tidak berlubang seperti sekarang ini. Warga telah dirugikan karena banyak jalan raya yang tergenang, rusak, dan tidak segera diperbaiki," ujar Wakil Ketua Fraksi Partai Golkar DPRD DKI Jakarta Zainudin MH, Senin (14/1).

Zainudin MH yang juga anggota Komisi D (Bidang Pembangunan) itu akan mengusulkan pimpinan komisinya untuk memanggil pimpinan Dinas PU, meminta pertanggungjawaban terhadap kerusakan jalan raya.

"Saya sendiri juga melihat banyak jalan di Jaksel yang berlubang didiamkan saja, tidak segera ditambal oleh Dinas PU. Padahal, dananya tersedia. Saya juga melihat kualitas pekerjaan di Dinas PU tidak sesuai dengan nilai anggaran yang dikeluarkan. Saya akan mengusulkan kepada Komisi D untuk segera memanggil Dinas PU," kata Zainudin MH yang juga Ketua DPP II Partai Golkar Jaksel ini.

Sementara itu, Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo, menjawab pertanyaan wartawan tentang proyek prioritas perbaikan jalan dalam rangka program 100 hari kinerja Gubernur DKI, ia mengatakan telah memerintahkan Kepala Dinas PU Wisnu Subagyo Yusuf membuat kajian yang konprehensif tentang kerusakan jalan di Ibu Kota. Pasalnya, kerusakan jalan itu jenisnya bermacam-macam, ada yang rusak total karena usia jalan sudah tua, dan harus direhab total; ada yang hanya berlubang, dan perlu segera ditambal. "Tidak membedakan apakah itu jalan nasional atau jalan provinsi, sebab masyarakat menganggap kalau ada jalan rusak di Jakarta ya menjadi tanggung jawab Pemprov DKI," katanya.

Soal buruknya kualitas jalan yang dikerjakan para konstraktor, sehingga baru saja selesai ditambal, beberapa saat kemudian rusak lagi, Fauzi Bowo enggan berkomentar.

Ada 100 Titik

Di tempat terpisah, Wakil Kepala Dinas PU Budi Widiantoro mengatakan, Pemprov DKI terus melakukan pembenahan jalan yang rusak. Namun, karena tidak berimbangnya antara jumlah kendaraan bermotor yang melaju di jalan raya dan panjang jalan yang tersedia, maka beberapa jalan banyak yang rusak. "Dari inventarisasi yang kita lakukan saat ini sedikitnya ada 100 titik jalan rusak di Ibu Kota," ujar Budi Widiantoro. Guna mengatasi hal itu, pihaknya melakukan perbaikan secara darurat, seperti melakukan penambalan di beberapa jalan yang berlubang. "Ada anggaran Rp 7 miliar untuk perbaikan darurat," ujar Budi. Dari 6.500 km panjang jalan di DKI Jakarta, setiap tahunnya yang mengalami kerusakan mencapai satu persen. Kerusakan terparah terjadi di wilayah Jakarta Utara karena banyak dilalui truk tronton dan kontainer.

Banyaknya lubang besar membuat kendaraan memperlambat kecepatannya. Akibatnya, lalu lintas di sejumlah jalan mengalami kemacetan meski bukan pada jam sibuk.

Kerusakan jalan di antaranya terjadi di jalan-jalan:
Fachruddin
RE Martadinata
Gunung Sahari
Yos Sudarso
Sultan Agung
Minangkabau
Palmerah menuju Kebayoran Lama
Pemuda
Buncil Raya
Otista Raya.

Bahkan sejumlah jalan di Jakarta Utara berlubang dan meninggalkan titik-titik genangan. Jalan bergelombang terlihat di Jalan Yos Sudarso sebelum perempatan lampu merah Cempaka Putih. Di tempat tersebut, jalan yang terbuat dari aspal bergelombang sepanjang sepuluh meter sehingga kendaraan terlihat memperlambat lajunya di sana. Beruntung terdapat fly over sehingga kemacetan yang terjadi tidak begitu parah.

Sedangkan depan Kodamar Sunter, genangan setinggi betis atau sekitar 25 cm masih terlihat. Jalan bergelombang juga terlihat di mulut Jalan Kalibaru yang menuju Jalan Raya Cilincing. Panjang jalan yang bergelombang ini mencapai 15 meteran dengan kedalaman sekitar 10 cm sehingga beberapa kendaraan sedan terpaksa menghindarinya dan membuat jalan tersendat.

Sebelumnya, Kepala Dinas Pekerjaan Umum DKI Wisnu Subagyo Yusuf menuturkan, kerusakan jalan di Ibu Kota mencapai 424.000 meter persegi atau sekitar 1,06 persen dari total 40 juta meter persegi jalan di Jakarta. Untuk ruas jalan yang rusak ringan, sekarang terus dilakukan perbaikan. "Jalan yang rusak ringan dialokasikan dana sekitar Rp 6,8 miliar," ujar Wisnu.

Sedangkan untuk jalan rusak berat dialokasikan dana sebesar Rp 56 miliar. Namun perbaikan jalan rusak berat ini baru dapat dilakukan setelah APBD DKI disahkan. (SUARAKARYA - Yon Parjiyono)

Macet cet

2007-11-07T08:57:00.000+07:00

Jakarta di Ambang Kelumpuhan Total

KEMACETAN di Jakarta akhir-akhir ini memasuki stadium empat. Stagnasi dan kelumpuhan sudah terjadi dan sebentar lagi ibu kota negara ini lumpuh total. Gerak manusia terhenti, roda perekonomian tidak berputar, kriminalitas merajalela, dan pemborosan menjadi-jadi.

Pejabat DKI Jakarta dan pemerintah pusat pasti paham risiko kemacetan yang terus mendera warga Jakarta. Tapi hingga hari ini belum ada solusi komprehensif mengatasinya. Slogan Fauzi Bowo di masa kampanye 'Jakarta di Tangan Ahlinya' ternyata belum memperlihatkan apa-apa.

Kemacetan di Jakarta memang bukan fakta baru. Namun, kemacetan akhir-akhir ini sudah mencapai tahap mengancam. Warga yang sebelumnya sabar dalam antrean kemacetan kini berubah menjadi pemarah. Dan kemarahan potensial menyulut tindakan anarkistis fatal.

Setiap hari jumlah mobil di Jakarta bertambah sekitar 350 unit dan kendaraan roda dua bertambah sekitar 1.250 unit. Total mobil kini mencapai sekitar 4,5 juta unit dengan porsi terbesar mobil pribadi. Sebaliknya, panjang jalan hanya sekitar 5.000 kilometer. Itu sudah termasuk jalan tol, jalan provinsi, jalan kabupaten, dan jalan lokal.

Kemacetan juga menimbulkan kerugian secara ekonomi. Bappenas menghitung, dari dua sektor saja, kesehatan dan energi, kerugian mencapai Rp7 triliun. Menurut perhitungan Yayasan Pelangi, total kerugian akibat kemacetan bisa mencapai Rp43 triliun. Itu termasuk kerugian akibat keterlambatan masuk kerja, pemborosan BBM, dan pencemaran udara.

Data lain menyebutkan jumlah pengguna kendaraan umum menurun dari tahun ke tahun dan sebaliknya pengguna kendaraan pribadi meningkat. Pada 2010 diperkirakan pengguna kendaraan umum hanya sekitar 44,1% dan kendaraan pribadi 55,9%. Padahal, setiap hari mobil pribadi mengangkut 3 juta kursi kosong melewati jalan tol di wilayah DKI Jakarta. Jumlah itu sekitar 33% dari total kursi kosong dari kendaraan pribadi yang melewati jalan-jalan Ibu Kota.

Apa makna angka-angka itu? Angka-angka itu mestinya amat berarti bagi pemerintah Jakarta dalam membuat kebijakan di bidang lalu lintas. Pertama yang paling sederhana adalah mengatur pembagian jam masuk truk dan kontainer ke tengah kota. Misalnya truk dan kontainer hanya boleh melintasi tengah kota pada tengah malam sampai subuh. Atau mengalihkan kendaraan tersebut melewati ruas tol lingkar luar (JORR).

Kedua, membuat kebijakan di bidang kepemilikan kendaraan. Kepemilikan kendaraan setiap keluarga dibatasi dan mereka boleh memiliki kendaraan baru, tapi kendaraan lama harus dienyahkan. Selain itu, kendaraan dalam usia tertentu harus dibesituakan. Dengan demikian, pertumbuhan populasi kendaraan seimbang dengan pertumbuhan infrastruktur.

Ketiga, dalam jangka panjang mengatur kembali tata ruang. Pemerintahan yang berorientasi ekonomi menciptakan penzonaan peruntukan lahan yang homogen. Zona perumahan menjadi satu kelompok yang terpisah dari zona perkantoran dan zona pusat perbelanjaan. Akibatnya, sekitar 16 juta orang harus bergerak setiap hari di jalan-jalan di Jakarta yang kemudian menciptakan kemacetan.

Keempat, memperbaiki sistem transportasi massa. Sistem bus way, water way, monorel, dan nantinya subway harus menjadi satu kesatuan dan memerhatikan kesinambungan dalam mobilitas manusia.

Kemacetan di Jakarta sudah mencapai titik kulminasi. Pemerintah DKI harus segera mengambil solusi jangka pendek. Jangan menambah jumlah warga yang stres atau gila. Jangan pula mendorong warga menjadi beringas karena akibatnya pasti fatal. [MEDIA INDONESIA | EDITORIAL]

Hasil seleksi Dewan Transportasi Kota

2007-11-02T20:43:00.000+07:00

Kemarin diumumkan hasil seleksi 13 anggota Dewan Transportasi Kota (DTK) Jakarta yang baru. Keanggotaan terdiri dari berbagai unsur, yaitu Perguruan Tinggi, Pakar, Pengusaha, LSM, Pengguna, Awak Angkutan dan ex Officio.
Warta Kota memuat beritanya pada hari ini. Anehnya di situs Dewan Transportasi Kota tidak ditemukan informasi tentang hal ini. Begitu juga di situs Trotoar, Yayasan Pelangi dan situs lain yang sering memberi informasi perkembangan dunia transportasi.
Gelagat apa gerangan ini?

Daftar nama anggota DTK Jakarta :

Unsur Perguruan Tinggi:
1. Edie Toet Hendratno
2. Lisman Manurung
3. Sutanto Suhodo

Unsur Pakar:
4. Harya Setyaka Dillon
5. Bambang Pujiyanto
6. WMP Napitupulu

Unsur Pengusaha:
7. Herry JC Rotty
8. Porman Pakpahan

Unsur LSM:
9. Tubagus Haryo

Unsur Pengguna:
10. Ary Subagyo
11. Noormansyah
12. Cornelis Hotman

Unsur Awak Angkutan:
13. Budi Rahayu

Unsur Ex Officio:
14. POLRI
15. Dinas Perhubungan

Transportasi Mudik

2007-09-26T07:33:00.000+07:00

Mewaspadai Keandalan Transportasi Arus Mudik

Tulus Abadi

Tempo — Ritual tahunan berupa mudik Lebaran tampaknya merupakan keniscayaan yang tak terhindarkan bagi sebagian besar masyarakat perkotaan (urban society). Mudik Lebaran sudah menjadi kohesi sosial dan kultural antara masyarakat perkotaan dan tempat asal-muasal mereka. Jutaan warga kota, tak peduli kaya atawa miskin, akan berjibaku menuju kampung halaman masing-masing.

Beberapa hari mendatang, jutaan masyarakat Indonesia akan melakukan ritual tersebut. Diperkirakan tidak kurang dari 32 juta manusia urban society ini akan menyemut, kembali ke udik mereka. Sebuah konfigurasi mobilitas manusia yang sejatinya hanya tipikal Indonesia. Persoalannya, memobilisasi jutaan manusia dalam waktu singkat bukan perkara gampang. Hiruk-pikuk penyediaan transportasi yang andal selalu menjadi permasalahan klasik yang tak kunjung selesai hingga kini. Apa sajakah masalah klasik itu, khususnya di sektor transportasi darat?

Ketersediaan

Untuk mengangkut pemudik tahun ini, pemerintah menyiapkan 34.406 sarana transportasi umum dengan kapasitas angkut 32,04 juta penumpang. Perinciannya, 33.358 unit bus, 212 rangkaian kereta api, 528 kapal laut, 97 kapal penyeberangan, dan angkutan udara 211 pesawat. Kendati jumlah pemudik mengalami kenaikan 5,6 persen dibanding tahun sebelumnya, Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal menjamin semua penumpang akan terangkut. Apa yang diklaim Jusman, sebagaimana prosesi mudik tahun lalu, memang bukan pepesan kosong.

Bahkan kini bus dan kereta api kelas ekonomi pun tidak dinaikkan tarifnya oleh pemerintah. Namun, keputusan ini jangan buru-buru diberi apresiasi berlebihan. Sekilas ini merupakan keputusan populis, prorakyat. Tapi fakta berbicara lain, keputusan ini secara empiris belum memberikan manfaat signifikan kepada konsumen. Alasannya, berdasarkan pengalaman tahun-tahun lalu, pemerintah biasanya gagal mengawasi perilaku operator bus yang acap menaikkan tarif melebihi tarif batas atas (ceiling price) dan batas bawah (floor price) yang telah ditetapkan. Selain itu, klaim pemerintah bahwa pola ceiling price dan floor price akan menguntungkan konsumen--karena akan banyak pilihan tarif--tidak terbukti. Pasalnya, saat peak season seperti ini, semua operator bus menggunakan pola ceiling price, bukan low price (batas bawah). Kenaikan tarif berjalan sangat liar, hukum pasar yang berlaku.

Bahkan potensi pelanggaran hak-hak konsumen bukan hanya pada besaran tarif. Ketika demand begitu tinggi, perilaku curang operator angkutan juga makin kreatif. Salah satunya adalah dengan tidak mengoperasikan bus kelas ekonomi. Mereka lebih enjoy mengoperasikan bus nonekonomi, bisnis, dan eksekutif. Kelas nonekonomi jauh lebih menguntungkan bagi operator angkutan karena sistem tarifnya tidak diregulasi pemerintah (mekanisme pasar). Ceiling price dan floor price tidak berlaku bagi bus kelas nonekonomi. Fenomena seperti ini jelas sangat merugikan konsumen pengguna jasa angkutan. Sebab, tidak semua pemudik berkantong tebal. Lebaran tahun lalu beberapa orang konsumen gagal mudik ke Padang dan kemudian mendemo Menteri Perhubungan hanya karena fulusnya tidak cukup untuk membeli tiket bus nonekonomi. Seharusnya pemerintah memberikan kuota maksimum bagi perusahaan bus dalam mengoperasikan bus kelas nonekonomi. Situasi seperti ini melarang orang miskin mudik.

Keandalan?

Pilar utama transportasi bukan hanya aksesibilitas atau bahkan mobilitas. Ada satu pilar lain yang seharusnya didudukkan pada posisi yang lebih "terhormat", yaitu pilar keandalan. Inilah titik paling kritis moda transportasi di Indonesia saat ini, apalagi moda transportasi darat. Aspek keandalan, yang bermuara pada aspek keselamatan, pada sektor darat teronggok pada titik nadir. Beberapa bulan terakhir "drama berdarah" transportasi darat menjadi bukti yang tak terbantahkan.

Selain faktor manusia, keandalan teknis bus perlu diwaspadai karena kini hampir semua perusahaan otobus menggunakan spare part kelas dua (bukan orisinal). Hal ini dilakukan untuk menekan biaya operasi yang sangat tinggi, khususnya untuk konsumsi bahan bakar, dan jumlah penumpang reguler yang terus merosot (konon "termakan" oleh eksistensi sepeda motor yang terus menjamur). Dengan menggunakan spare part kelas dua, patut diduga, secara teknis tingkat keandalan kendaraan tidak sepenuhnya laik jalan.

Demikian juga dengan sektor perkeretaapian, lima tahun terakhir tingkat keandalannya tinggal 70 persen, baik untuk gerbong maupun lokomotif. Hal ini terjadi karena, di tengah usia yang rata-rata sudah uzur (di atas 25 tahun), manajemen PT Kereta Api justru menurunkan slot bujet untuk perawatan (maintenance). Sebagaimana yang terjadi pada bus, penurunan bujet untuk perawatan secara teknis akan berdampak pada tingkat keandalan.

Masalah keandalan bukan melulu pada aspek teknis mekanis, melainkan yang lebih penting adalah aspek keandalan manusianya, khususnya pengemudi. Sebab, faktanya, pemicu terjadinya kecelakaan lalu lintas mayoritas adalah human factor (pengemudi). Keandalan para teknisi kereta api juga mengalami hal serupa, penurunan, terutama saat "H plus" (arus balik). Sebab, energi dan fokus perhatian mereka terkuras saat arus mudik ("H minus"). Dengan tingkat keandalan yang serba minim ini, potensi terjadinya kecelakaan menjadi sangat terbuka.

Sepeda motor

Penggunaan sepeda motor sebagai sarana transportasi mudik tampaknya sudah menjadi tren tersendiri, sekalipun untuk jarak yang sangat jauh, misalnya ke Jawa Timur. Fisik dan desain sepeda motor pun dirombak ulang, bak mobil pribadi saja. Selain mengangkut lebih dari dua penumpang, masih ditambah "ornamen" yang berfungsi sebagai bagasi. Pada mudik Lebaran tahun lalu, tidak kurang dari 1,9 juta unit sepeda motor meluncur dari Jakarta menuju ke berbagai wilayah, khususnya Jawa Tengah, DI Yogyakarta, bahkan Jawa Timur. Diperkirakan, jumlah sepeda motor yang digunakan oleh pemudik pada musim mudik Lebaran tahun ini mencapai 2,4 juta unit.

Sejatinya, sepeda motor bukan sarana transportasi yang ideal. Bahkan merupakan tindakan yang sangat membahayakan keselamatan penggunanya jika sepeda motor digunakan untuk jarak jauh. Terbukti, 70 persen korban meninggal dalam kecelakaan lalu lintas adalah pengguna sepeda motor. Menurut data Jasa Raharja, pada 2005 sebanyak 30 ribu nyawa melayang karena kecelakaan lalu lintas, 19 ribu di antaranya adalah pengguna sepeda motor.

Namun, para pengguna sepeda motor tidak bisa dipersalahkan begitu saja. Secara sosiologis, maraknya penggunaan sepeda motor sebagai sarana transportasi mudik sebenarnya merupakan bentuk perlawanan publik. Masyarakat tidak begitu percaya pada aksesibilitas dan keandalan transportasi reguler, khususnya bus dan kereta api. Sekalipun aksesnya tersedia, pelanggaran hak-hak konsumen masih merupakan kelaziman, menyangkut besaran tarif, kepastian waktu berangkat/tiba, kenyamanan, keamanan, bahkan keselamatan. Dalam bahasa yang lain, maraknya penggunaan sepeda motor sebagai sarana transportasi mudik Lebaran lebih merupakan bentuk kegagalan pemerintah dalam menyediakan sarana transportasi publik yang aman, nyaman, andal, dan terjangkau.

Ketersediaan sarana transportasi, apalagi saat peak season seperti sekarang ini, jelas merupakan keharusan. Namun, aspek keandalan, baik sarana-prasarana, kendaraan, maupun sumber daya manusia, bukanlah hal yang bisa dikompromikan. Pemerintah jangan rumongso biso (merasa bisa) mengatasi permasalahan arus mudik jika prosesi arus mudik itu harus ditumbali dengan ratusan nyawa tercerabut sia-sia.

Tulus Abadi, ANGGOTA PENGURUS HARIAN YAYASAN LEMBAGA KONSUMEN INDONESIA

Peraturan mudik

2007-09-26T06:54:00.000+07:00

Bagasi Motor Pemudik Lebarnya Tidak Boleh Lebihi Kaca Spion

Elshinta — Dewi Rachmawati - Jakarta, Polri melarang para pemudik yang mengendarai sepeda motor menggunakan bagasi yang lebar dan ketinggiannya melebihi kaca spion.
Hal tersebut dikatakan Kepala Badan Pembinaan dan Keamanan (Kababinkam) Polri Komisaris Jenderal Iman Haryatna di Mabes Polri Jakarta, Selasa (26/9).

Iman mengatakan, pada prinsipnya Polri tidak melarang para pemudik untuk pulang kampung dengan menggunakan sepeda motor. Namun Polri mengimbau agar pengguna kendaraan sepeda motor tidak menggunakan atau membawa bagasi yang lebarnya melebihi kaca spion.
"Kita imbau kendaraan roda dua tidak boleh ditumpangi lebih dari dua orang, dan lebarnya bagasi tidak melebihi lebarnya kaca spion," jelas Iman. (der)

Transportasi kota

2007-09-24T04:10:00.000+07:00

Membangun Kota Hemat Energi

Ditulis oleh Bambang Setia Budi

Bersegeralah melakukan program penghematan! Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. Begitulah jika kita membaca data-data cadangan energi yang sering ditulis para peneliti/pakar energi, termasuk yang disampaikan presiden SBY belum lama ini bahwa minyak bumi Indonesia akan habis sekitar 18 tahun ke depan, gas 60 tahun, dan batubara 150 tahun ke depan (detik.com, 28 September 2005).
Jika tidak ada langkah-langkah nyata oleh pemerintah seperti diversifikasi dan penghematan energi dalam skala yang luas, bisa dibayangkan bagaimana kondisi masa depan penduduk negeri yang hidup dengan sedikit atau bahkan tanpa pasokan energi.
Dua langkah ini mesti dilakukan secara sinergis dan berkelanjutan, jangan hanya semangat musiman atau sekadar menjadi reaksi spontanitas (kagetan) karena tidak menyiapkan upaya-upaya/program menghemat energi yang terencana dengan baik.

Di banyak negara maju, untuk upaya menghemat energi sudah lama berkembang dan diaplikasikan. Kota-kotanya yang disebut-sebut sebagai tempat paling banyak mengkonsumsi energi juga sudah dikelola dan dirancang oleh pemerintah kotanya dengan konsep kota yang menghemat energi. Apa dan bagaimana saja konsep-konsep kebijakan pembangunan, perencanaan dan pengelolaan kota yang diharapkan dapat menghemat energi tersebut akan dirangkum dalam rangkaian tulisan di bawah ini.

Sebenarnya konsep-konsep atau gagasan-gagasan di bawah ini bukanlah hal yang baru karena di berbagai kota di negara-negara maju sudah banyak dipraktekkan. Untuk kota-kota di negara berkembang, prakteknya memang terlihat jauh lebih sulit ketimbang menemukan konsep/gagasannya itu sendiri.
Penyebab utamanya paling tidak adalah pertama, karena tidak/belum adanya kebijakan politik dan kesadaran yang kuat dari pemerintah kota/daerah untuk memprogram, merencanakan dan menerapkan kebijakan hemat energi bagi pengelolaan kota dan penduduknya, dan kedua masih rendahnya kesadaran masyarakat/penduduk kota terhadap penghematan energi.

Hemat penulis, sedikitnya ada tiga persoalan kota yang sangat penting untuk diperhatikan dalam membangun kota hemat energi yakni pertama perencanaan sistem transportasi dan manajemen lalu lintas (transport planning and traffic management), kedua, perencanaan dan perancangan tata ruang kota dan tata guna lahan (urban spaces and land-use planning and design), dan ketiga perencanaan dan perancangan tata lingkungan dan tata bangunan (lanscape and building planning and design).
Ketiga pokok persoalan ini akan dikupas dalam tulisan-tulisan berturutan berikut ini. Masing-masing pokok persoalan akan diberikan langkah-langkah strategis untuk membangun dan merencanakan kota yang hemat energi tersebut.

A. Perencanaan Transportasi dan Manajemen Lalu lintas
(Transport Planning and Traffic Management)

Dalam upaya membangun kota hemat energi, beberapa langkah perencanaan transportasi dan manajemen lalu lintas yang bisa dipraktekkan adalah sebagai berikut:

1. Membangun dan menyediakan sarana dan prasarana transportasi publik/masal yang efisien dan representatif

Tak ayal lagi, konsumsi energi terbesar bagi kota-kota adalah dari sektor transportasi ini. Inilah sektor yang paling vital yang menandai denyut kehidupan sebuah kota. Sebuah kota bisa dianggap mati jika di dalamnya tidak ada dinamika pergerakan penduduk dari satu tempat ke tempat yang lain. Makin besar skala sebuah kota, dapat dipastikan makin banyak pula jumlah orang yang bergerak di dalam kota setiap waktunya.
Oleh karenanya perencanaan dan pengelolaan sistem transportasi publik/masal yang baik, efisien dan representatif serta pengaturan/manajemen yang tepat akan menjadi faktor kunci bagi penghematan energi di kota.

Penyebab utama tidak hematnya sektor transportasi di berbagai kota di dunia hampir selalu dipastikan karena banyaknya kendaraan pribadi yang memenuhi jalan-jalan di kota. Dengan penentuan sistem dan penyediaan sarana transportasi masal dan efisien, diharapkan banyaknya pengguna mobil pribadi akan berkurang dan beralih kepada transportasi masal ini. Syaratnya, transportasi masal haruslah representatif, efisien, aman, dan nyaman.
Karena sifatnya masal dan efisien, harga semestinya juga bisa murah dan terjangkau oleh semua lapisan masyarakat sehingga juga dapat menekan anggaran transportasi bagi masyarakat luas. Selain itu peraturan daerah/kota bisa dibuat sedemikian hingga menggunakan transportasi masal menjadi lebih hemat dibanding dengan memakai kendaraan pribadi, sehingga ini semakin mendorong sebagian besar masyarakat beralih ke transportasi masal ini.

Melalui sistem transportasi publik/masal yang efisienlah sebuah kota (bahkan negara) bisa sangat menghemat energi, karena pergerakan penduduk dapat diangkut dalam jumlah yang besar pada waktu yang sama.
Menengok kota-kota besar di negara maju seperti Jepang, andalan utama transportasi masalnya adalah kereta listrik (densha) atau kereta listrik bawah tanah/subway, (cikatetsu) yang bisa mengangkut ribuan orang pada waktu bersamaan ketika jam sibuk. Selain praktis, aman dan nyaman, harga pun sangat terjangkau bagi masyarakat luas untuk ukuran masyarakat di Jepang, juga ketepatan waktunya dapat dijamin dalam hitungan menit.

Di kota-kota besar di Jepang, kita akan menemukan sistem kereta listrik yang sangat efisien yang menghubungkan sub urban dengan area pusat kota. Kereta-kereta itu pun hampir selalu dipenuhi ribuan penumpang. Selain itu, kereta-kereta listrik lokal dengan frekuensi yang sangat tinggi juga siap melayani penumpang di dalam area metropolitan. Sebagai misal pada Yamanote Line, salah satu jalur loop Kota Tokyo, kereta-keretanya berlari setiap tiga menit sekali di siang hari.

Sebagai gambaran dominannya penggunaan transportasi masal kereta listrik bawah tanah juga bisa dilihat di kota Nagoya, kota terbesar ketiga di Jepang. Sejak 15 November 1957, kota ini telah mulai mengoperasikan jalur subway pertamanya yakni jalur Nagoya-Sakae. Kini, ia telah memiliki banyak jalur kereta listrik bawah tanah dengan panjang total 89 km yang mengangkut penumpang mencapai rata-rata 1.100.000 orang perharinya. Sementara sistem bus dalam kotanya yang telah beroperasi sejak 1 Februari 1930 dan kini telah memiliki panjang jalur 746 km hanya mengangkut sejumlah 318.000 orang perharinya (data tahun fiskal 1 april 2004).

Gambar 1. Transportasi masal - Suasana penumpang kereta listrik di eki (stasiun) Kanayama, Nagoya. Para penumpang bergerak cepat dan dalam rentang 10-12 menit selalu datang kereta berikutnya. (Foto: Bambang Setia Budi).

Paling tidak hingga saat ini, jenis transportasi masal yang paling efisien dan mendekati ideal adalah kereta listrik. Selain ia dapat mengangkut orang dalam jumlah yang banyak, terjaminnya ketepatan waktu karena tidak pernah terjebak macet, ia juga tidak mengeluarkan gas buangan yang mencemari lingkungan sebagaimana jenis kendaraan lainnya yang mengunakan BBM seperti mobil atau bus.
Lebih dari itu, jika jalurnya dibangun di atas tanah dengan rel yang disangga pilar-pilar atau dibangun di bawah tanah (subway) seperti di Jepang, maka ia tidak akan mengganggu kondisi permukaan tanah (untuk daya serap terhadap air, bandingkan dengan pembuatan jalan-jalan raya atau tol) dan juga tidak mengurangi ruang terbuka kota kecuali sedikit saja.

Namun, sekadar intermezzo - untuk kota semacam Jakarta yang sudah menjadi langganan banjir setiap tahunnya, tentu sistem kereta listrik bawah tanah tidak bisa diaplikasikan begitu saja karena musibah banjir membutuhkan pencegahan dan penanganan tersendiri lebih dulu. Bisa dibayangkan jika sistem kereta listrik bawah tanah dijalankan sementara kotanya sendiri masih belum bebas banjir atau pemerintah daerahnya masih kewalahan menangani banjir seperti sekarang, bisa jadi ruang bawah tanahnya menjadi kuburan masal penduduk kota yang mati tenggelam saat terjadi banjir.

Kalau tidak menggunakan kereta listrik, pemakaian bus juga bisa dilakukan sebagaimana yang telah ada sekarang yakni sistem busway transjakarta (koridor 1). Menurut survey terakhir tahun 2004 oleh ITDP (Institute of Transportation and Development Policy) yang berkantor pusat di New York, ada sekitar 7 persen pengguna kendaraan pribadi di Jakarta yang telah beralih menggunakan bus transjakarta ini. Angka itu tentu masih belum banyak mengubah kondisi jalan-jalan di Jakarta yang tetap penuh dengan kendaraan pribadi.

Salah satu contoh terbaik penggunaan transportasi masal bus ini bisa dilihat di Kota Curitiba, Brasil. Kota yang luas areanya 432 km2 dan jumlah penduduk 1,6 juta jiwa ini mengoperasikan 5 tipe angkutan bus dengan daya angkut hingga 270 penumpang.
Satu di antaranya yang terkenal adalah tipe busway seperti yang dipraktekkan di Jakarta tersebut. Sebanyak 1100 bus membuat 12.500 total perjalanan sehari dapat mengangkut sebanyak 1,3 juta penumpang perharinya. Ini telah berhasil mengurangi ketergantungan warga kota pada mobil pribadi, dan meningkatkan penumpang hingga 50 kali lipat dibanding 20 tahun sebelumnya. Penduduk pun hanya mengeluarkan 10% dari pendapatan tahunan mereka untuk belanja transportasi (bandingkan dengan di Jakarta, yang sebelumnya 15%, kini diperkirakan mencapai 20% pasca kenaikan BBM per 1 oktober 2005 yang lalu).
Lebih dari itu, kota Curitiba juga mampu menurunkan konsumsi BBM perkapita penduduk rata-rata hingga 30% lebih rendah dibandingkan dengan 8 kota lainnya di Brasil. Tak heran jika ia disebut-sebut juga sebagai salah satu kota dengan tingkat polusi terendah di dunia.

Bandingkan juga dengan situasi transportasi masal di Kota Bandung. Kota dengan luas area hanya 167 km2 (hanya 39% nya luas Curitiba) dan berpenduduk 2,5 juta jiwa ini (1,5 kali lipat lebih besar dengan Curitiba) mengoperasikan mobil kecil-kecil (biasa disebut sebagai angkot/angkutan kota) yang berdaya angkut hanya 10-15 orang sebagai transportasi masal utama.
Kini jumlah angkot telah mencapai lebih dari 5.500 unit (5 kali lipat lebih banyak dengan jumlah bus di Curitiba) dengan panjang trayek total 437km (data Juni 2004). Oleh sebab kapasitas per-unitnya yang kecil ini, efisiensi energinya jelas jauh dari optimal karena menuntut jumlah unit yang banyak sehingga juga menambah volume polusi udara, belum lagi kondisinya pun sama sekali tidak nyaman. Bahkan, karena jumlahnya yang banyak dan berebut jalan dengan banyaknya kendaraan pribadi, ditambah dengan tidak adanya kejelasan di mana ia berhenti dan di mana ia menaikkan penumpang (karena di mana saja bisa berhenti dan di mana saja bisa menaikkan penumpang) maka sering pula malah menimbulkan kemacetan.

Dengan uraian di atas, jelaslah betapa pentingnya masalah transportasi publik/masal ini bagi penghematan energi di kota. Keseriusan perencanaan dan pengelolaannya akan menjadi salah satu faktor kunci bagi pembangunan kota yang hemat energi. Tidak hanya itu, menurut hemat penulis bahwa satu indikasi paling kuat dari keseriusan pemerintah daerah/kota mengelola sebuah kota, dapat dilihat dari sejauh mana keseriusannya merencana dan mengelola transportasi publik/masal ini. Dengan kata lain, kondisinya adalah satu cermin apakah sebuah kota itu dikelola dengan baik atau tidak. (bersambung)

Bambang Setia Budi adalah Peneliti ISTECS, Staf Departemen Arsitektur ITB dan kandidat doktor di Toyohashi University of Technology, Jepang. Sumber: Berita Iptek Online - ditulis pada 10 Oktober 2005

Pemudik dikawal

2007-09-18T07:40:00.000+07:00

Polisi Akan Kawal Pemudik Bersepeda Motor

Magelang (ANTARA News) - Kapolda Jateng, Irjen Pol. Dody Sumantyawan mengatakan, aparatnya sudah siap melakukan pengawalan terhadap para pemudik Lebaran 2007 yang menggunakan sepeda motor.

"Sudah ada yang minta dari satu kelompok perusahaan, dia mengkoordinasikan pengendara sepeda motor dari Jakarta yang melalui Jateng. Kita estafet dalam mengawal, dari Jakarta dikawal sampai perbatasan Jabar, lalu dikawal oleh Jabar, nanti di Jateng kita kawal. Kita sudah siapkan personel, sudah ada permintaan untuk itu," katanya usai tarawih keliling di Polwil Kedu, di Magelang, Selasa (18/9) malam.

Pada kesempatan itu Dody tidak menyebut nama perusahaan yang meminta pengawalan polisi untuk pemudik bermotor yang dikoordinirnya.
Permintaan pengawalan pemudik sepeda motor secara spontan di jalan selama kepadatan arus mudik dan arus balik Lebaran juga akan tetap dilayani petugas di lapangan.

"Kalau ada permintaan spontan juga kita siapkan pengawalan," katanya.
Ia menjelaskan, pengawalan untuk pemudik sepeda motor selain memberikan keamanan mereka di sepanjang jalan juga melancarkan lalulintas di sepanjang jalur mudik.

Pihaknya menurunkan sekitar 15 ribu dari sekitar 32 personel polisi untuk pengamanan Lebaran 2007.
Ia mengatakan, kemungkinan terjadi peningkatan arus mudik di Jawa Tengah sebesar 15 persen dari Lebaran tahun 2006.
"Dipastikan meningkat, perhitungan direktorat lalulintas sekitar 15 persen dibanding tahun lalu," katanya.

Ia mengatakan, ribuan pos polisi disiapkan di sepanjang jalur mudik Lebaran di Jateng sejak perbatasan dengan Jabar hingga perbataan dengan Jatim.
Polisi juga meningkatkan patroli ke kawasan pemukiman masyarakat yang ditinggal mudik.
"Pengamanan rumah-rumah yang ditinggal mudik dilakukan dengan cara patroli, kita harapkan masyarakat bisa mengamankan rumahnya sendiri, pengamanan swakarsa," katanya.(*)

Pameran 1.300 mobil dan motor curian

2007-08-14T08:05:00.000+07:00

Anda Kehilangan Mobil atau Motor? Coba Cek di Daan Mogot
Chazizah Gusnita - detikcom

Jakarta - Anda kehilangan kendaraan roda empat atau kendaraan roda dua dan sudah melapor ke kantor polisi terdekat namun belum ketemu juga? Jangan khawatir, barang kali mobil atau motor anda ada di lapangan parkir kantor pembuatan SIM Direktorat Polda Metro Jaya, Jl Daan Mogot, Jakarta Barat.

1.300 kendaraan bermotor hasil curian selama Januari 2006 hingga Agustus 2007 sudah ditemukan oleh polisi. Kendaraan bermotor tersebut terdiri dari 599 kendaraan roda empat dan 711 kendaraan roda dua. Semuanya hasil gabungan kendaraan curian dari seluruh polres dan Polda Metro Jaya.

"Bisa dicek disitu (Daan Mogot). Ada tertera nomor rangkanya," kata Kasat Kendaraan Bermotor (Ranmor) Polda Metro Jaya AKBP Nico Afinta kepada detikcom, Jakarta, Minggu (12/8/2007).

Dikatakan Nico, kendaraan hasil sitaan ini bisa diambil para pemiliknya tanggal 11 hingga 15 Agustus 2007. Setiap pemilik kendaraan tersebut bisa membawa BPKB, faktur kendaraan, dan STNK.
"Kalau bisa bawa yang asli. Tapi fotocopi juga nggak apa-apa," ujarnya. (ziz/mly)

Berbagi di Jalan

2007-08-08T08:46:00.000+07:00

Macet di jalan saat ini sudah merata dan terjadi setiap harinya, saat akan pergi kerja, jam makan siang dan pulang kerja. Baik mobil atau motor rasanya tidak bisa mengelak dari rutinitas tersebut, bahkan selalu juga terjadi di jalan bebas hambatan (jalan tol). Selengkapnya

Kerusakan Lampu Lalu Lintas

2007-07-04T13:39:00.000+07:00

Kerusakan Lampu Lalu Lintas Baru Diatasi Agustus
Penyebab Utama Pasokan Listrik dan Vandalisme

Jakarta, Kompas - Belasan lampu pengatur lalu lintas mati setiap hari sehingga menyebabkan kemacetan panjang di berbagai ruas jalan Jakarta. Dalam satu bulan, sedikitnya terdapat 50 lampu lalu lintas mati karena berbagai sebab. Perbaikan atas lampu-lampu lalu lintas yang rusak itu diperkirakan baru selesai September.

Kerusakan lampu lalu lintas di Jakarta pada Selasa (3/7) pagi masih terus terjadi dan menjadi sumber kemacetan lalu lintas. Kemacetan terjadi di beberapa wilayah setiap hari mulai pagi sekitar pukul 08.00.

Di Jakarta Selatan kemacetan terjadi di persimpangan Cipulir dan Simprug Patal Senayan, di Jakarta Timur di Pasar Rebo dekat pabrik susu, di Jakarta Barat di Jembatan Lima, di Jakarta Utara di Gedung Panjang, dan di Jakarta Pusat di persimpangan Jalan Biak-Balikpapan.

Kemacetan terparah terjadi di persimpangan Jembatan Lima, Jakarta Kota. Di kawasan jalur perdagangan utama ini, menurut Kepala Kepolisian Sektor Tambora Komisaris Yacob, lampu lalu lintas sudah rusak selama empat bulan lebih.

Di Jakarta Pusat lampu lalu lintas yang bermasalah juga masih terjadi dan mengganggu kenyamanan pengguna jalan. Kemarin gangguan lampu lalu lintas terjadi di Karet Bivak, Jalan Raden Saleh, Jalan Kenari, dan terowongan Duku Bawah.

Petugas Traffic Management Center (TMC) Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya Brigadir Dua Rully, yang dihubungi, membenarkan pengamatan Kompas. Lampu lalu lintas yang rusak di wilayah Jakarta Selatan, ujarnya, ada di persimpangan Petogogan, Cipulir, Jalan Joko Sutono, serta Simprug.

Di Jakarta Timur di Pasar Rebo, dekat gedung eks Kodim Jatinegara serta di Bulak Rantai hek. Di Jakarta Barat di Pesing, Jembatan Lima, Jembatan Besi, dan Kamal. Di Jakarta Utara di Bhakti Penjaringan dan Gedong Panjang, sedangkan di Jakarta Pusat terjadi di Jalan Raden Saleh dan Jalan Biak-Balikpapan.

Ajun Inspektur Satu Krisna, juga dari TMC Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya, juga menjelaskan, "Gangguan terparah di sepanjang Jalan Raya Pesing, Jakarta Barat. Semua lampu lalu lintas mati akibat kebakaran beberapa waktu lalu."

Namun, ada perbedaan sedikit tentang data padamnya lampu lalu lintas. Data Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya menunjukkan, terdapat belasan lampu lalu lintas mati setiap hari. Sementara data Dinas Perhubungan hanya menyebutkan 2 sampai 10 lampu lalu lintas yang mati setiap hari.

Sedang ditenderkan

Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Udar Pristono mengatakan, rusaknya lampu lalu lintas disebabkan masalah internal dan eksternal. Kerusakan internal lebih banyak disebabkan oleh rusaknya pengontrol dan modul lampu lalu lintas.

Sementara masalah eksternal lebih banyak disebabkan oleh matinya pasokan listrik dan perusakan oleh pemulung atau pengatur lalu lintas liar (pak ogah).

Matinya pasokan listrik yang selalu terjadi di berbagai kawasan secara berpindah-pindah, diakui Pristono, menjadi penyebab utama matinya lampu lalu lintas.

Padamnya listrik lebih sulit diatasi dan dapat terjadi dalam waktu beberapa jam sampai satu hari. Pasokan listrik yang sering mati juga menyebabkan modul listrik pada lampu lalu lintas menjadi terbakar atau putus, seperti yang terjadi pada Jalan Biak-Kyai Caringin.

Contohnya, pencurian kabel tembaga pada komponen listrik yang menyebabkan kerusakan parah pada lampu lalu lintas terjadi di Jembatan Tiga.

Selain itu, juga terdapat beberapa modul dan sekring lampu yang dirusak orang tertentu agar terjadi kemacetan dan mereka dapat mengatur serta memungut uang, seperti di Jalan Ciputat Raya-Deplu.

Kerusakan-kerusakan semacam itu, kata Pristono, diperkirakan terdapat di 50 lokasi. Perbaikan atas kerusakan itu memerlukan proses tender sehingga tidak mudah langsung dikerjakan.

Proses perbaikan akan mulai Agustus dan paling cepat selesai pada September 2007. Biaya perbaikan itu mencapai Rp 1 miliar. (ECA/WIN/NEL/ONG)

Melewati garis tengah

2007-02-23T04:57:00.000+07:00

Dalam suatu tabrakan berhadapan, kesalahan jatuh pada kendaraan yang melewati garis tengah jalur di jalan dua arah.

Jika tidak bisa diputuskan kendaraan mana yang melewati garis, maka kesalahan ditanggung 50-50.
[Motor Vehicle Act | Section 154]

Keluar Lajur

2007-02-21T04:52:00.000+07:00

Jika sebuah mobil keluar dari lajurnya dan menabrak kendaraan lain yang berjalan ke arah yang sama.

Menurut peraturan maka kesalahan 100% berada di pihak yang meninggalkan lajurnya. Pengadilan akan menentukan siapa yang keluar dari lajur berdasarkan data dan fakta yang ada. Keputusan pengadilan bisa digunakan untuk mengklaim biaya asuransi.
Kesalahan bisa ditanggung bersama jika terbukti bahwa kedua kendaraan berganti lajur pada saat yang sama, atau jika tidak bisa ditentukan kesalahan siapa.
[Motor Vehicle Act | Section 151]

Keluar dari tempat parkir

2007-02-13T04:55:00.000+07:00

Pada posisi ini maka kesalahan sepenuhnya jatuh pada kendaraan yang keluar dari tempat parkir.
Terkecuali jika mobil yang melintas di jalan (warna biru) bergerak dengan kecepatan tinggi.
[Motor Vehicle Act | Section 169]

Membuka pintu di sisi jalan lalulintas

2007-02-12T04:50:00.000+07:00

Orang yang membuka pintu mobil ketika ada kendaraan lain melintas akan menanggung kesalahan atas segala kecelakaan yang terjadi karenanya.
(Motor Vehicle Act, Section 203)

Pelanggaran tanda stop

2007-02-07T05:13:00.000+07:00

Diagram menunjukkan jalan ke arah Barat-Timur memiliki tanda stop, dan jalan ke arah Utara-Selatan memiliki prioritas (tidak ada tanda stop). Perhatikan tanda stop di kiri jalan dan garis putih tebal di lajur jalan. Mobil merah telah melanggar tanda stop, ia seharusnya berhenti menunggu mobil biru lewat.
[Motor Vehicle Act | Section 186]

Melewati tanda stop

2007-02-06T04:55:00.000+07:00

Sebuah kendaraan berhenti di tanda stop. Ketika melanjutkan memasuki jalan utama, ditabrak kendaraan yang melaju di jalan utama.

Pengadilan umumnya akan memutuskan bersalah pada kendaraan yang melewati tanda stop. Ia tidak boleh meninggalkan tanda stop jika lalulintas di jalan utama memungkinkan terjadi tabrakan.
Namun jika ia melewati tanda stop itu sesuai dengan aturan, maka lalulintas di jalan utama wajib mengalah.

Tanggungjawab pengemudi ketika meninggalkan tanda stop adalah sudah berhenti dan memberi prioritas serta memberi keleluasaan bagi para pengemudi lain untuk menghindari tabrakan.
[Motor Vehicle Act | Section 175]

Melanggar lampu merah

2007-02-05T05:01:00.000+07:00

Jika sebuah kendaraam melanggar lampu merah dan terjadi tabrakan, maka kesalahan dibebani pada yang melanggar lampu merah.
(Motor Vehicle Act, Section 129)

Jika tidak bisa dipastikan siapa yang melanggar, maka menjadi kesalahan bersama.

Persimpangan dan empat tanda stop

2007-02-04T05:00:00.000+07:00

Di persimpangan yang diatur dengan empat tanda stop, jika dua kendaraan tiba dalam waktu hampir bersamaan, maka prioritas dimiliki oleh kendaraan di sebelah kirinya.

Jika terjadi tabrakan, maka kendaraan di sebelah kanan umumnya bersalah 100%.

Kendaraan yang pertama tiba dan masuk di persimpangan , memiliki prioritas dibanding yang lain. Jika tidak bisa ditentukan siapa yang lebih dulu memasuki persimpangan , maka umumnya kesalahan ditanggung bersama.
[Motor Vehicle Act | Section 173]

Persimpangan tanpa tanda lalulintas

2007-02-03T04:59:00.000+07:00

Jika dua kendaraan tiba hampir bersamaan di persimpangan yang tidak memiliki tanda lalulintas, kendaraan yang di sebelah kiri memiliki prioritas.
Jika terjadi tabrakan, kesalahan umumnya jatuh pada kendaraan di sebelah kanan.

Kendaraan yang tiba dan masuk lebih dulu di persimpangan jalan, ia memiliki prioritas.
(Motor Vehicle Act, Section 173)

Berjalan mundur

2007-01-31T05:04:00.000+07:00

Berjalan mundur di jalan raya tidak diperbolehkan kecuali pergerakannya bisa diatur secara aman.
(Motor Vehicle Act, Section 193)

Melewati garis tengah 2

2007-01-24T04:56:00.000+07:00

Pada kasus dua kendaraan yang berjalan berlawanan arah terjadi persinggungan, maka kesalahan jatuh pada kendaraan yang melewati garis tengah.

Jika tidak bisa dipastikan kendaraan mana yang melanggar garis tengah, maka kesalahan ditanggung bersama.
[Motor Vehicle Act | Section 150, 151, 154, 155]

Belok ke kanan melawan arus

2007-01-02T04:58:00.000+07:00

Contoh kecelakaan: di persimpangan sebuah kendaraan belok ke kanan memotong jalur arus lalulintas.
(Motor Vehicle Act, Sections 165, 174)

Peraturan akan menyalahkan kendaraan yang belok ke kanan. Jika ia mulai belok setelah lampu menyala kuning, kesalahan bisa dibagi.
(Motor Vehicle Act, Section 128)

Sebuah kendaraan tidak boleh berbelok jika lalulintas dari arah yang berlawanan terlalu dekat yang bisa langsung mengakibatkan terjadinya kecelakaan.
Tetapi jika kendaraan itu sudah mulai belok sesuai dengan aturan, lalulintas harus mengalah. Situasi ini sering terjadi ketika kendaraan yang belok ke kanan terjebak di persimpangan sebelum selesai belok

Dalam beberapa kasus belok kanan, kendaraan di jalur yang terpotong itu bisa bersalah, terutama di jalur dengan dua lajur, ketika kendaraan-kendaraan berhenti di satu lajur untuk memberi lewat, ada kendaraan di lajur lain yang melintas tanpa mengurangi kecepatan.

Menabrak dari belakang

2007-01-01T05:06:00.000+07:00

Sebuah kendaraan harus menjaga jarak dengan kendaraan di depannya agar mampu berhenti dengan aman, meski secara tiba-tiba.
(Motor Vehicle Act, Section 162)

Umumnya setiap kendaraan yang menabrak dari belakang akan divonis bersalah. Tetapi dalam beberapa kasus, kendaraan yang di depan bisa juga bersalah, misalnya terdapat bukti bahwa ia berhenti tanpa alasan atau dengan tiba-tiba berganti lajur lalu menginjak rem.

2006 review

2006-12-26T09:27:00.000+07:00

Transportation patchwork gives city an ugly face
Tertiani ZB Simanjuntak

THE JAKARTA POST — Now this is a tough choice: Do you stay in your comfortable car that can take you to any destination, or do you switch between three different sorts of public transportation just to get to one place?

Judging by the number of cars and motorcycles rolling along the city's streets, Jakarta's residents aren't finding it a difficult decision to make.

A joint study conducted by the National Development Planning Board and the Japan International Cooperation Agency on the integrated transportation master plan for Greater Jakarta, released in 2003, has predicted that by 2020, poor service will have cause the city's public transportation numbers to drop by 60 percent.

The increasing number of private vehicles has lead to traffic congestion and worsening air pollution. Access to public transportation is poor.

This year the government has attempted to show its commitment to improving public transportation in the capital.

Jakartans have seen the start - and the completionof a handful of public transportation projects initiated by the Jakarta administration and the central government.

The projects include the integrated busway corridors, the would-be monorail, four-track railroads to Tanjung Priok Port and Soekarno-Hatta International Airport and the recently approved Mass Rapid Transit (MRT) system (see map), as well as much-criticized plans for eight new inner-city turnpikes.

To further discourage people from driving their cars, the administration has already raised on-street parking fees in 11 main streets and six public places in the city by 50 percent, bringing them closer to the levels of commercial parking fees in office buildings and shopping centers.

Transportation experts, however, say that the government still does not have a thorough program.

City Transportation Board chairman Soetanto Soehodho urged the city administration to first prioritize providing a comprehensive public transportation system before going on with its larger projects.

"It would only burden commuters for nothing," he said.

Jakarta-based Indonesian Transportation Society (MTI) chairman Bambang Susantono said that transportation policy was actually a political decision that hardly touched on the interests of the people.

"It's important to realize that a change in the transportation system could effectively change people's lifestyles."

Governor Sutiyoso's pride and joy is the busway, a breakthrough as it successfully persuaded people to leave their cars at home.

But the project is not without its flaws. Environmentalists have questioned the lack of supporting facilities for the busway.

Jakarta Environment Caucus member Tubagus Haryono Karbyanto said that the city administration should not rushing the construction of more busway corridors to meet the planned 18 corridors in total, until the three existing corridors had optimal feeder systems.

"Transporting people is more than just moving them from one bus stop to another ... It's about taking people from home to their destination, which oftentimes is more than one place," he said.

To avoid a shortfall of busway passengers the city administration implemented the three-in-one policy, but as a consequence, traffic congestion has moved to other streets running parallel to the passenger limitation zone.

Another example of patchwork policy can be seen in the on-and-off monorail project that has seen a lot of controversy this year over its funding problems.

To support the project, the city administration said it planned to provide a feeder bus station,service, as well as an electronic road pricing system, which would oblige car drivers to pay fees on entering monorail routes.

Project holder PT Jakarta Monorail and the administration agreed that the latter should guarantee the passenger shortfall, worth US$22.5 million over five years, on a fifty-fifty basis with the central government, in the case of passenger numbers falling below the target of 160,000 per day.

Japan has recently pledged to give a soft loan of US$16 million to the 11-year-old MRT plan. The money would go to the engineering design for the long-awaited and ambitious subway project that would link Lebak Bulus in South Jakarta to Kota in the West.

Its route - 70 percent of which would be above the ground, 30 percent underground - would overlap the first busway corridor "which is unnecessary and could cause an oversupply of public transportation in one small area," Darmaningtyas from MTI said.

While expanding the MRT route, the administration also removed trees from Jl. Sudirman and Jl. Thamrin to create extra lanes for private vehicles, encouraging more traffic into the city.

"The administration should stop creating policies that contradict each other," he said.

Moreover, Bambang Susantono added, with more overpasses to be built in the city's air, "the pride of being acknowledged as a sophisticated, rich city has overlooked the aesthetic aspect of a city, where people have the right to better public space without visual obstruction."

Lampu Lalulintas Solar

2006-06-27T13:49:00.000+07:00

Energi Terbarukan
TENAGA SURYA UNTUK LAMPU LALU LINTAS KOTA YOGYAKARTA

Yogyakarta, Kompas - Sebagai wujud pemanfaatan energi yang terbarukan, Pemkot Yogyakarta dan Pusat Studi Energi Universitas Gadjah Mada, segera meresmikan penggunaan lampu lalu lintas dengan energi surya. Sebagai tahap awal, lampu lalu lintas di perempatan Balaikota Yogyakarta akan menjadi percontohan pemanfaatan energi surya ini untuk kepentingan umum.

Edy Muhammad, Kepala Bidang Bina Marga Dinas Permukiman dan Prasarana Wilayah Kota Yogyakarta, Kamis (26/1), mengatakan, peluncuran lampu lalu lintas dengan energi surya itu akan dilakukan paling cepat awal Februari mendatang. Ia menyatakan, Pemkot merasa cukup puas dengan uji coba lampu lalu lintas itu.

"Tidak ada gangguan sejak (sumber energi surya itu-Red) dipasang tahun lalu. Lampu itu pun tetap dirasa lebih menghemat anggaran dalam jangka panjang. Sistem kontrol juga dirasa lebih mudah, karena di satu perempatan hanya dikontrol dalam satu titik," kata Edy sambil menjelaskan, untuk satu kawasan, pemasangan lampu menelan biaya Rp 65 juta. Sebagai pilot project penggunaan energi lain selain listrik, menurut Edy, kemungkinan besar jenis lampu lalu lintas itu akan dikembangkan secara bertahap di seluruh kawasan di Kota.

Uji coba lampu itu di perempatan Balaikota dimaksudkan untuk mempermudah pengawasannya, sekaligus di lokasi yang tidak terlalu padat lalu lintasnya sehingga tidak terlalu berisiko jika terjadi gangguan sewaktu-waktu. Wakil Direktur Pusat Studi Energi UGM, Drs Sudiartono MS, menyatakan, pihaknya memasang 14 panel surya dan tujuh buah aki, untuk mengoperasikan delapan lampu lalu lintas di perempatan itu.

"Setelah diuji coba, ternyata akinya bisa memasok energi listrik selama 24 jam setiap hari. Di Indonesia, energi surya ini sangat berlimpah sehingga sangat mudah dimanfaatkan untuk berbagai keperluan, termasuk lampu lalu lintas, penerangan jalan umum, atau lampu taman. Pemakaian energi surya di musim penghujan ini pun tidak terganggu, tinggal menyesuaikan pemakaian panel surya saja," ujar Sudiartono. (BEN/ART)

Berpindah jalur dan Melewati Persimpangan Jalan

2006-02-02T22:22:00.000+07:00

Fokus utama dari berkendara adalah waspada. Dengan waspada, maka kecelakaan dapat dihindarkan. Untuk itu, jika tidak ada kebutuhan dan maksud untuk berpindah jalur, maka selama berkendara hendaknya selalu berada di jalur kiri. Jika memang harus mendahului dan berpindah jalur, termasuk untuk melewati persimpangan jalan, mungkin tips berikut bisa dijadikan pedoman.

Berpindah Jalur
-Pastikan tidak ada kendaraan lain di depan, samping dan belakang Anda, saat Anda hendak berpindah jalur.

-Perhatikan kaca spion secara seksama dan lihatlah samping kiri-kanan Anda. Namun, kaca spion memiliki keterbatasan pandangan, sehingga perlu kewaspadaan untuk mendahului.

-Gunakan lampu sen sebagai tanda isyarat bahwa Anda bermaksud berpindah jalur. Menyalakan lampu sen sekurang-kurangnya tiga detik sebelum Anda resmi berpindah jalur ke kanan.

Melewati Persimpangan
-Pastikan tidak ada kendaraan lain atau pengguna jalan lain seperti pejalan kaki dari arah persimpangan jalan.

-Ketika belok ke kiri atau ke kanan, sangat penting untuk menyalakan lampu sen sekurang-kurangnya 30 meter sebelum mendekati persimpangan. Ini untuk memberikan tanda arah yang hendak Anda tuju kepada pengguna jalan lainnya.

-Sebelum mengubah jalur, Anda harus melihat keadaan lalu lintas di sekitar Anda untuk memastikan kondisi keamanan. Jangan hanya melihat kaca spion, karena kaca spion memiliki keterbatasan pandangan.

-Kurangi kecepatan kendaraan Anda. Ini untuk menghindari kemungkinan slip atau tergelincir (motor). Demikian juga dengan mobil, hendaknya dapat menyesuaikan tingkat kecepatan kendaraannya.

-Tetap menjaga jarak aman kendaraan. Jika ada dua atau lebih kendaraan yang bermaksud melewati persimpangan jalan, pengendara dan pengemudi wajib menjaga jarak aman kendaraan dengan pengendara yang ada di depannya.

( sya - Republika )

Cara Aman Berkendara Saat Hujan

2005-01-20T22:26:00.000+07:00

Saat ini merupakan musim hujan. Bagi pengendara sepeda motor, hujan bisa mengganggu perjalanan mereka. Di bawah ini beberapa tips cara aman berkendara saat hujan.

Gunakanlah ban sepeda motor yang baik, dan tidak botak. Jika ban sudah botak dan licin permukaannya, sebaiknya segera diganti. Ban seperti itu sangat tidak nyaman untuk dipakai, apalagi saat musim hujan. Ban licin atau botak bisa menyebabkan kecelakaan. Kalau kedalaman alur sudah kurang dari dua mm, sebaiknya bannya diganti. Dan pakailah ban yang kembangannya mampu menyalurkan aliran air ke bagian luar. Sebab, kalau alur kembangannya ke dalam, maka itu akan mengotori mesin.
Turunkan tekanan ban. Saat hujan, tekanan udara pada ban sebaiknya dikurangi. Sebab, dengan kondisi jalanan yang berair, maka tidak seluruh permukaan ban akan menempel pada aspal. Kondisi ini bisa membahayakan, dan roda gampang slip. Untuk menghindari hal itu, maka tekanan udara ban sebaiknya diturunkan 3-5 psi. Dengan sedikit dikempiskan, maka permukaan ban yang menempel pada aspal akan semakin banyak, dan itu berguna untuk mengurangi terjadinya slip.
Sediakan selalu mantel atau jas hujan pada jok sepeda motor anda. Jas hujan atau mantel bisa yang model celana, ataupun yang model terusan. Tapi di saat musim hujan, mantel yang praktis sebenarnya model celana. Sedangkan yang terusan, bisa mengganggu pengendara lain, karena sering berkibar-kibar dibelakang. Kondisi ini bisa mneyebabkan si pengendara akan mengalami kecelakaan.
Gunakan helm standar. Dengan menggunakan helm standar yang memakai penutup depan, maka air hujan tidak akan mengganggu pemandangan si pengendara.
Oleskan tembakau pada kaca helm. Tembakau rokok bisa dipakai untuk menghilangkan kumpulan air dan embun pada kaca helm. Derasnya air hujan sering kali, menghalangi pemandangan pengendara sepeda motor. Apalagi kalau helm yang dipakai hanya helm biasa dan full face, maka hawa di dalam helm menjadi berubah dan itu menyebabkan kaca helm berembun. Nah, dengan menaburkan sedikit tembakau rokok pada permukaan kaca helm, lalu kemudian dibersihkan, maka dijamin air tidak akan mengumpul pada satu tempat dan embun juga akan hilang.
Jangan lupa, hidupkan lampu depan saat berkendaraan di musim hujan. Hal ini untuk menunjukkan kepada pengendara lain khususnya dari arah yang berlawanan agar tidak mengambil jalur lain dan tetap berada pada jalurnya. Selain itu, dengan dihidupkannya lampu depan, maka hal itu akan membantu pengemudi lain untuk selalu waspada.

( sya/berbagai sumber ) Republika

Berkendaraan di Kota Besar

2005-01-06T22:24:00.000+07:00

Berkendara di kawasan perkotaan memang sering membuat pengemudi tak memikirkan masalah berkendara hingga detail. Tak jauh dari rumah dan hanya melintasi daerah perkotaan, demikian pekerti yang mendorong munculnya kesan meremehkan itu.Namun bagi situasi lalu lintas sejumlah kota besar di Indonesia, berkendara di kawasan perkotaan bisa jadi justru jauh lebih banyak memerlukan perhatian detail. Beberapa rekomendasi berikut, nampaknya dapat mengurangi resiko bermasalah saat bermobil dalam kota.

Periksa persedian bahan bakar
Kalau Anda bukan termasuk yang selalu ketat dalam penjadwalkan pembelian bahan bakar, sebaiknya selalu mengamati persediaan bahan bakar mobil bersangkutan. Jika volume bahan bakar surut hingga mencapai 1/4 tangki, lebih baik ditambah guna mengantisipasi seandainya Anda terjebak kemacetan.

Pilih SPBU yang banyak didatangi kendaraan umum. Banyak SPBU yang melakukan kecurangan meter peneranya. Sementara para pengemudi kendaraan umum lebih mampu detail memperhitungkan jumlah BBM bagi rentang rute perjalanannya. Sehingga mereka hanya mau membeli BBM di SPBU yang relatif bagus penaraan meternya.

Pasang radio yang menyiarkan info lalu lintas
Kini banyak stasiun radio yang memiliki program info lalu lintas. Simpan dalam memori radio di mobil hingga bila perlu Anda tinggal mengaktifkannya. Kebanyakan radio menyiarkan info kemacetan hingga kerusuhan pada jalur lalu lintas. Ini jelas sangat menguntungkan bagi pengemudi di kawasan kota besar seperti Jakarta dan sekitarnya, misalnya.

Sediakan uang receh
Siapkan uang receh mulai koin pecahan ratusan hingga lembar seribuan. Koin jelas dapat berfungsi mulai untuk memberi tips pada pak Ogah hingga pengamen kecil. Sementara uang lembar ribuan akan bermanfaat saat Anda harus membayar parkir hingga karcis tol.

Jangan mudah terpancing emosi
Sangat disarankan untuk tidak membawa barang-barang berharga atau uang dalam jumlah besar tanpa pengawalan pihak aparat kemanan. Lalu, seandainya mobil diserempet, disenggol atau dihalang-halangi motor ataupun mobil yang mencurigakan, usahakan emosi tidak terpancing. Menghadapi itu, lebih baik terus jalan sampai ke tempat aman atau tuju langsung kantor polisi, barulah berhenti. Modus operandi pura-pura menabrak lalu menodong sering digunakan oleh penjahat di kawasan rawan di banyak kota besar.

( bid/berbagai sumber ) Republika

Hati-hati di Musim Hujan

2004-12-16T22:28:00.000+07:00

Musim hujan selalu berkait dengan munculnya ancaman keselamatan mengemudi. Ancaman tersebut bisa datang karena kesalahan Anda mengemudi. Faktor lebatnya hujan, licinnya jalan, dan kesalahan mengoperasikan mobil bisa saja menjadi penyebab utama munculnya kecelakaan di musim penghujan itu. Sementara, bila mengemudi dengan hati-hati di bawah guyuran hujan ternyata juga tidak menjamin keamanan Anda berkendara. Soalnya kecelakaan dapat pula terjadi akibat kelalaian dan kecerobohan pengemudi lain. Ini paling sering terjadi di jalan tol.

Memosisikan mobil secara tepat, cara mengemudi andal, serta waspada terhadap kemungkinan munculnya kelalaian pengemudi lain jelas menjadi bagian yang harus dikuasai. Berikut ini sejumlah saran yang perlu diperhatikan.

Melayang setelah hujan turun
Sesaat hujan turun, apalagi cuaca baru saja terik, jalanan beraspal akan terasa amat licin. Jauh lebih licin dibanding setelah hujan lebat turun dalam waktu lama. Kondisi amat licin sesaat hujan turun itu akan membawa munculnya hydroplaning, yaitu berkurangnya daya cengkeram ban terhadap jalan. Akibatnya mobil yang berlari kencang (kecepatan di atas 80 km/jam) tiba-tiba akan terasa melayang.

Mengahadapi kondisi ini, apalagi bila sedang melaju di jalan tol, jangan sekali-kali melakukan pengereman secara mendadak. Turunkan kecepatan mobil dan susul dengan menurunkan posisi perneling ke gigi lebih rendah hingga didapat efek engine brake (pengurangan kecepatan karena turunnya putaran mesin).

Baru setelah kembali didapat daya cengkram, mobil bisa saja dilarikan lebih kencang. Bila itu menjadi pilihan, yakinkan ukuran ban mobil bersangkutan cukup lebar (radial). Melaju cukup kencang di bawah guyuran hujan perlu kemampuan mengemudi yang lebih. Bila tidak memiliki keahlian itu, lebih baik melajukan mobil perlahan dan biarkan posisi persneling paling tinggi pada tingkat empat percepatan (bila mobil bersistem lima percepatan).

Jaga posisi dan jarak mobil
Bagi lalu lintas padat memang tak mudah untuk menjaga jarak aman terhadap kendaraan lain. Apalagi bagi kondisi kota besar yang belakangan dipenuhi pula oleh sepeda motor. Namun, pengemudi tetap harus memperhitungkan tingkat reflek mata dan gerakan tubuh terhadap jarak mobilnya dengan kendaraan lain. Rata-rata kemampuan reflek pengemudi bereaksi terhadap ancaman tabrakan adalah kurang dari tiga detik. Maka posisikan kendaraan pada jarak di mana masih bisa menghindari petaka (dalam tiga detik) bila muncul kendaraan lain yang membahayakan.

Jangan nyalakan lampu hazard
Pengemudi yang menyalakan lampu hazard kala hujan lebat, baik di jalan biasa maupun tol, adalah perbuatan bodoh dan salah. Lampu hazard hanya difungsikan bila mobil mengalami kedaruratan. Ini biasanya identik dengan mogok dan berhenti di sisi jalan.

Menghadapi mobil yang menyalakan hazard dengan tetap melaju, ada baiknya diberi peringatan melalui kedipan lampu. Atau ikuti terus dengan memberi sorot lampu besar ke arah mobilnya. Bila mobil bersangkutan tak juga mengerti tanda itu, waspada, karena bisa saja mobil di depan langsung berbelok ke kanan atau kekiri tanpa bisa memberi sinyal melalui lampu sein (karena dua seinnya nyala berkedip akibat hazard difungsikan).

( bid/berbagai sumber ) Republika

Adab Menyalakan Lampu Hazard

2004-03-25T22:30:00.000+07:00

Saat mengemudi pada cuaca hujan apalagi kian deras di jalanan tol siapa pun bakal merasa terganggu dengan nyala lampu hazard (keempat sen berkedip-kedip) mobil lain yang bergerak. Anehnya banyak pemilik mobil yang bagai prosedur baku, segera menyalakan hazard kala hujan. Padahal, sebetulnya dia juga bakal terganggu oleh kedipan lampu berwarna oranye itu. Sekarang, kebiasaan ini semakin menjadi di hampir seluruh ruas jalan di Tanah Air.

Walaupun amat mengganggu, ternyata kian banyak pengemudi yang mengaktifkan hazard kala mobil melaju. Di bawah guyuran hujan dengan jalanan licin, jelas kegiatan itu amat membahayakan. Perilaku ini adalah salah besar. Di dunia internasional, menurut mantan pembalap nasional Aswin Bahar, menyalakan hazard kala mobil bergerak, apalagi ketika hujan, adalah pelanggaran berat atas aturan lalu lintas darat. ''Kalau di negara lain pasti telah ditindak oleh petugas,'' urai Aswin. Karena itu, pemegang sejumlah sertifikat sekolah mengemudi dari beberapa negara Eropa, Amerika Serikat, dan Jepang ini menyatakan, budaya menghidupkan hazard kala hujan harus segera dihentikan.

''Petugas tol, polisi, dan mungkin wartawan harus menyosialisasikan bahwa hazard hanya boleh dinyalakan kalau mobil berhenti. Bisa karena rusak atau berhenti akibat keadaan darurat,'' pintanya. Namun, bagaimana dengan semangat ingin memberitahukan adanya mobil dengan menyalakan hazard itu kala hujan deras dan banyak kendaraan sedang sama-sama melaju di jalanan? Menurut Aswin Bahar, maksud baik itu cukup dengan menyalakan lampu. Berikut rekomendasinya atas penggunaan lampu kala berkendara pada cuaca hujan.

Gunakan hazard hanya bila darurat
Lampu hazard, nyala berkedip pada keempat sen, merupakan tanda darurat bagi sebuah mobil. Maka, hazard hanya boleh diaktifkan bila mobil mengalami kondisi kedaruratan. Bisa akibat mogok atau harus berhenti karena sesuatu alasan. Pendeknya, hazard hanya diperuntukan memberi tanda peringatan bagi kendaraan lain dan hanya boleh dinyalakan kala mobil berhenti dipingir jalan.

Gunakan lampu kecil bila hujan
Dengan semangat ingin memberi 'tanda' bahwa mobil sama-sama melaju di tengah hujan, cukup dengan menyalakan lampu utama kendaraan bersangkutan. Kalau kian deras dan cuaca amat gelap, nyalakan lampu kabut. Di sini perlunya memasang lampu kabut pada setiap mobil yang berpotensi sering melalui cuaca hujan dan gelap.

Lampu belakang berwarna merah, merupakan pilihan tepat bagi upaya memberitahukan posisi mobil. Pilihan warna ini telah melalui serangkaian riset pabrikan otomotif selama bertahun-tahun. Artinya, hanya warna itu yang dianggap aman dan bisa menembus gelombang cuaca hujan hingga kabut. Nyala lampu belakang itu telah cukup menerangi sekitar mobil. Maka untuk memberitahukan posisi mobil saat cuaca hujan atau kabut sekalipun, tak harus dengan menyalakan hazard.

Selalu pakai sen bila berpindah jalur
Penggunaan lampu sen wajib bagi pengemudi yang hendak berbelok dan berpindah jalur. Bagi penguna jalan tol, kegiatan ini mutlak amat penting. Apalagi bila hujan sedang bertandang amat deras, penggunaan sen amat membantu pengemudi lain untuk waspada. Bayangkan, bila Anda menyalakan hazard. Selain akan amat mengganggu pengemudi lain, sen pun tak akan berfungsi.

( bid ) Republika

Ketika Musim Hujan Datang

2004-01-29T22:37:00.000+07:00

Di musim penghujan, kadang kala perjalanan mengemudi terganggu justru karena persoalan sepele. Apalagi kalau hujan deras terus mengguyur, sementara lalu lintas tambah semrawut. Hal-hal kecil itu ternyata bisa malah menjadi persoalan yang amat rumit. Bayangkan, jika saat hujan deras ternyata fungsi wiper tak maksimal. Bisa juga kaca tak kunjung bersih, karena air tandon wiper habis.

Atau akibat terkena banjir berlumpur, pasti akan sangat mengganggu karena mobil pun bagai dilapisi tanah liat di sekujur tubuhnya. Belum lagi kalau terpaksa naik mobil dalam keadaan hujan, maka karpet wool pun bisa-bisa basah dan muncul noda yang sulit dihapus. Keluhan-keluhan di atas sebenarnya mudah diatasi. Ada beberapa kegiatan sederhana yang bisa dilakukan tanpa memerlukan banyak waktu dan bisa mengurangi gangguan tersebut.

Adapun hal-hal tersebut adalah sebagai berikut: Periksa fungsi wiper dan air tandon Pemeriksaan fungsi wiper sepekan sekali sudah menjadi kewajiban di waktu penghujan ini. Amati fungsi gerak, tingkat kekerasan karet, dan posisi karet setiap melakukan kegiatan tersebut. Bila didapati kerusakan karet atau bagian ini telah mengeras, segera ganti dengan produk yang berkualitas.

Yakinkan seluruh tingkat putaran wiper, mulai dari kecepatan interval, sedang hingga gerakan kecepatan maksimal, berjalan normal. Posisi gerakan wiper dengan selang waktu (interval) kadang diabaikan oleh kebanyakan pengemudi. Padahal, fungsi ini amat penting kala rintik atau hujan tak tentu sepanjang perjalanan. Sedangkan, gerak wiper pada kecepatan sedang dan cepat, jelas perlu dipantau karena ini berarti akan membantu pengemudi memperhatikan jalan kala hujan deras dan mobil sedang berada di belakang kendaraan lain. Apalagi bila mobil di depan berukuran amat besar.

Jangan pernah kehabisan air tandon wiper. Sebab hujan yang tak berkesinambungan, atau saat sedang mengekor mobil lain, membuat kaca kendaraan terus buram walaupun wiper difungsikan. Jagalah ketersediaan air wiper. Dan bila perlu gunakan air wiper berbusa seperti yang banyak diperdagangkan. Pasang Mud Flap Piranti yang kerap disebut kepet (mud flap ini memang kadang terasa mengganggu bentuk mobil bila terpasang di ujung keempat spatbor mobil Anda.

Namun sepanjang penghujan, apalagi mobil dari jenis jip maupun MPV, rasanya pemasangan mud flap tak salah bila dilakukan. Pamasangan kepet jelas akan melokalisir cipratan lumpur ke bodi mobil Anda. Ini akan banyak memudahkan pencucian mobil, apalagi bila mobil sempat kering dan kembali terkena lumpur sepanjang hari. Lumpur yang menempel tersebut, bisa-bisa akan membuat flek pada cat maupun kaca. Pemasangan kepet juga akan mengurangi buraian air saat melalui genangan.

Ini membuat pengguna jalan lain, khususnya pemotor, tidak terlalu terganggu saat mobil melintasinya. Pasang talang air (side wind shield) Komponen side wind shield (penahan angin di samping jendela) ini perlu dipasang bila mobil Anda tidak dilengkapi AC. Perlu juga bagi pengemudi yang juga merokok di mobil. Pamasangan talang air ini akan menjamin air hujan tak masuk, walau kaca sedikit terbuka.

Karena itu bila mobil tak berAC atau pendingin sedang rusak, maka ketika hujan jendala bisa tetap dibiarkan terbuka hingga angin masuk untuk mengurangi embun di kaca depan. Bayangkan kalau hujan dan jendala harus tertutup, sementara kaca depan berumbun. Betapa repotnya mengemudi sambil harus mengelap embun saat hujan.

Talang air ini juga akan memudahkan perokok menghisap sigaret. Sebab pada saat hujan, jendela tetap aman terbuka tanpa terganggu air hujan. Kegiatan itu pun dapat berlangsung walaupun hujan deras sedang bertandang. Gunakan karpet plastik Pada mobil yang menggunakan karpet berbulu sebaiknya perlu berhati-hati.

Karena, jika hujan makaakan banyak lumpur menempel di alas kaki. Acap kali kejadian ini membuat kabin kotor dan berbau. Maka, disarankan sepanjang penghujan, gantilah karpet dengan jenis plastik walaupun sedikit mengurangi nilai estetika. Karpet plastik, jelas akan lebih mudah dibersihkan bila Anda terpaksa 'mengangkut' lumpur ke dalam kabin.

( bid/berbagai sumber ) Republika

Adab Menyalakan Lampu

2003-12-23T22:34:00.000+07:00

Bagi pengemudi yang jarang melakukan perjalanan ke luar kota, apalagi di malam hari, mutlak harus mengerti perbedaan karakter menggunakan lampu demi keselamatan dan kenyamanan berkendara. Beda karakter tersebut akibat adanya sistem tata lalu lintas yang tak sama antara kawasan perkotaan dan jalanan antar kota.

Selain, lalu lintas luar kota cenderung menyatu antara dua jalur dari arah berlawanan, penerapan jalanan pun amat minim. Kondisi inilah yang membuat adanya etika menggunakan lampu yang berbeda dengan umumnya kegiatan mengemudi di dalam kota. Berikut ini beberapa nasihat yang bisa dijadikan pegangan saat bepergian ke luar kota.

Bila berpapasan dengan mobil lain yang menggunakan lampu jauh (beam) secara terus menerus, jangan cepat panas hati dan membalasnya menyalakan beam mobil Anda. Menghadapi itu, beri kode dengan mengedipkan lampu jauh dua hingga tiga kali. Pengemudi yang mengenal etika pasti akan segera menganti lampu pendek (dim) demikian dari arah berlawanan memberi kode dengan kedipan sorot lampu. Bila kondisi itu tak terjadi, jangan emosi, segera kurangi kecepatan dan pastikan jarak yang aman saat Anda berpapasan dengan mobil tersebut.

Gunakan lampu jauh dengan sesuka hati, bila yakin keadaan jalan di depan mobil sepi dari kendaraan lain, baik pada jalur searah maupun jalur berlawanan.
Jangan sekalipun memaksakan terus menerus menggunakan lampu jauh, apalagi di tambah lampu sorot bila mungkin mobil Anda dilengkapi lampu tambahan pada saat mobil dari arah depan juga melakukan kegiatan sama. Pantulan balik akibat benturan antar partikel cahaya berpeluang besar menciptakan kecelakaan.
Kala hendak mendahului mobil di depan, beri kode dengan menyalakan beam sesaat. Ikuti dengan menyalakan sein kanan, sambil mulai menyalip bila lalu lintas memungkinkan. Pemberian kode dengan beam yang terlampau lama jelas akan mengganggu pengemudi di depan, yang ujungnya juga akan membahayakan diri sendiri.
Sebaliknya, bila ada mobil lain yang membuntuti Anda dan terus menerus menyalakan beam sehingga amat mengganggu, jangan tanggapi dengan melipat spion di luar maupun di dalam mobil untuk menghilangkan silau lampu dari belakang tersebut. Ini justru membahayakan Anda, karena kondisi di belakang mobil tak terpantau dengan sempurna.

Peringatkan sopir di belakang dengan cara sesekali menginjak pedal rem hingga lampu belakang menyala tanpa menyebabkan laju mobil melambat. Bila tak berhasil, segera ambil posisi agak ke pinggir sembari menyalakan lampu sein kiri dan biarkan mobil tersbeut mendahului. bid/berbagai sumber

( ) Republika

Konsep Defensife Driving

2003-12-18T22:33:00.000+07:00

Kemacetan yang kian menjadi-jadi di Jakarta dan sekitarnya, termasuk juga di banyak kota besar di Indonesia, tak saja semakin diperburuk akibat amat besarnya jumlah mobil dan motor yang ada. Budaya dan mental pengemudi yang kurang memadai bagi adab kesantunan berlalu lintas, memiliki andil besar sehingga lalu lintas kota besar ini semakin semerawut. Di Jakarta saja, cara pengemudi kendaraan umum -- mulai bajaj, taksi hingga bis kota -- yang sangat 'liar' kerap membuat kian parahnya kemacetan.

Anda juga pasti sepakat, pola serampangan pengendara motor membawa kendaraannya, membuat pula semakin suramnya kondisi lalu lintas hampir pada semua lajur jalanan. Ini khususnya terjadi di Jakarta dan kota besar lainnya. Dan, buruknya mentalitas pembawa kendaraan bermotor itu bisa berdampak amat buruk, terus meningkatnya jumlah kecelakaan lalu lintas.

Karena itu, mendesak segera dibudayakan cara mengemudi yang benar berdasarkan penguasaan teknis dan mental pengemudi atau populer dikenal sebagai defensive driving. Mantan pembalap nasional Aswin Bahar mengatakan, kini memang semakin perlu disosialisasikan defensive driving ini.

Dalam percakapan dengan Republika beberapa waktu silam, Aswin Bahar menyatakan terdapat empat kunci utama dalam menjalankan prinsip defensive driving. Bila Anda menjalankan hal tersebut, lanjutnya, paling kurang akan bermanfaat bagi jaminan keselamatan pribadi. Dan, bila lebih banyak lagi pengemudi yang menyadari hal itu, maka kebrutalan berlalu lintas pasti bakal berkurang.

Selama ini, kebanyakan pengemudi yang santun membawa kendaraannya sebatas menerapkan pola safety driving yang lebih mengarah pada kemampuan atau keahlian pengendarai dan mengemudikan semata. Bahasa sederhananya, mereka berhati-hati dalam mengendarai kendaraannya. Tapi, itu tak cukup. Karenanya, diperlukan defensive driving yang lebih mengarah pada pola, cara, mental serta attitude pengendaraan. Empat kunci utama prinsip defensive driving tersebut adalah:

Kewaspadaan (alertness)
Kewaspadaan merupakan faktor utama yang menjamin pengendara selalu siaga dan waspada terhadap pengguna jalan lain. Bila pengemudi selalu waspada maka dia akan bertindak benar dalam menghadapi pengendara lain yang bisa saja berlaku serampangan. Hasilnya, dia tak ikut-ikutan melakukan kesalahan yang bisa membahayakan orang lain.

Kesadaran (awareness)
Pengemudi sadar dan memiliki pengetahuan serta prosedur berkendara yang baik, benar dan aman. Menyadari akan perlunya mengemudi dengan benar, membuat sopir tidak akan berhenti, menaikkan dan menurunkan penumpang secara sembarangan, misalnya. Berhenti sembarangan, misalnya, tak saja menganggu pengguna lain, tapi bisa juga membahayakan bagi dirinya sendiri.

Sikap dan mental (attitude)
Pengemudi yang memiliki sikap lebih mementingkan kepentingan umum, kepentingan dan keselamatan orang lain, akan berarti sekaligus menjaga keamanan diri. Pengemudi yang memiliki sikap dan mental baik, bersedia saling bergantian bila mendapati antrian di jalanan. Bila pengemudi menjalan sikap ini, sehingga tak emosional menghadapi perilaku buruk pengemudi lain, maka keruwetan lalu lintas dapat terkurangi.

Antisipasi (anticipation) Ini penting, karena pengemudi harus belajar membuat skenario berkendara yang baik sebagai evaluasi setiap kali melakukan kegiatan tersebut. Memang berkesan bagai impian, apalagi bila melihat kian ruwet dan macetnya lalu lintas di Jakarta.

Kemacetan yang terus tinggi, cenderung membuat emosi pengendara meningkat, saling potong, saling mendahului dengan cara menyerobot, melanggar rambu dan marka adalah keseharian di Jakarta. Sebagai pengemudi yang menjalankan konsep defensive driving, antisipasi ini harus dijalani mulai dari menanggapi brutalnya pengemudi lain dengan mental baik, hingga mengamati tren arus lalu lintas pada waktu dan tempat tertentu bila itu memungkinkan.

( bid ) Republika

Cara Parkir Mobil

2003-07-10T22:38:00.000+07:00

Parkir sering dianggap sebagai hal sepele bagi kebanyakan pemilik mobil. Padahal posisi parkir yang salah, tak saja membuat orang lain terganggu. Sejumlah komponen mobil pun terancam aus, bila Anda tidak memarkir mobil secara tepat.
Selain itu, kebiasaan buruk cara parkir jelas akan merugikan diri sendiri. Pintu mobil penyok, spion patah bahkan pengguna lahan lain pun bisa-bisa menyumpah serapah akibat mobil terlalu berhimpitan, misalnya.
Kegiatan memarkir memang sepertinya sepele dan bisa dilakukan setelah seseorang dapat mengemudikan mobil. Namun, parkir yang akurat rasanya perlu dibiasakan. Berikut ini beberapa saran yang bisa diterapkan para pengemudi mobil.
Kuasai cara parkir setelah bisa mengemudi
Idealnya, bila seseorang selesai belajar mengemudi, cara parkir yang benar harus pula dikuasai. Sayangnya, tak banyak sekolah mengemudi mengajarkan hal ini. Hal utama memarkir dengan benar adalah mengetahui ukuran mobil yang dikemudikan.
Pertama, yang harus diingat Anda harus bisa memarkir mobil dari berbagai sudut. Sebab, bisa saja lahan parkir berada di sebelah kiri, kanan, atau pinggir jalan. Kuasai fungsi kemudi secara maksimal, baik saat mobil maju maupun mundur.
Selalu memarkir dengan cara mundur
Paling bagus adalah cara para anggota militer memarkir mobilnya. Caranya posisikan mobil dengan bagian depan mengarah ke jalan bila sistem parkir dengan lajur. Ini sangat bermanfaat bila Anda harus cepat-cepat pergi dari tempat bersangkutan.
Memang saat hendak parkir rasanya lebih rumit karena harus berjalan mundur. Namun secara psikologis ini tak terlalu menyusahkan, dibanding bila saat hendak keluar kita harus bergerak mundur karena terlanjur mobil di parkir dengan moncong menghadap tembok.
Bila sistem parkir paralel -- ini biasa pula terjadi pada lahan sempit sehingga terjadi penumpukan mobil -- kegiatan memarkir dengan mundur jelas akan lebih memudahkan mobil masuk di lahan yang dituju. Ini karena memang rasio kemudi mobil lebih memiliki sudut luas bila kendaraan tersebut bergerak mundur.
Jadi, misalnya telah ditemukan lahan kosong di areal parkir paralel, lewati dahulu tempat itu. Tepat setelah berada di samping mobil -- yang nantinya akan berada di depan mobil Anda -- baru Anda mengambil ancang-ancang untuk mundur. Cara yang paling aman, pepetkan bagian belakang kiri mobil Anda ke mobil bersangkutan saat akan masuk lahan yang bakal kita tempati.
Lalu belokkan kemudi sesuai keperluan Anda hendak memasukkan mobil kita. Setelah separuh bodi masuk, belokkan kemudi pada arah berlawanan dan mobil bakal bergerak lurus mengisi lahan tersebut. Jangan lupa mobil tak perlu direm tangan, karena bila memarkir dengan posisi paralel memang risikonya mobi bakal di dorong maju dan mundur selama masih menggunakan lahan parkir tersebut.
Jadikan patokan kaca spion dan posisi arah moncong
Ini memang aneh. Kebanyakan pengemudi masih saja menengok ke belakang atau bahkan mengeluarkan kepala saat hendak parkir ke arah gerakan mundur. Biasakan mengoptimalkan fungsi kaca spion untuk melihat jalur ke belakang. Guna membantu memposisikan mobil, ambil saja patokan arah moncong mobil Anda. Bila moncong lurus, pasti mobil juga dalam posisi lurus.
Untuk membiasakan mengintai jalur parkir dari spion dapat dimulai seperti kalau Anda mengamati dinamika lalu lintas di kanan, kiri, dan belakang mobil saat mengemudi. Hanya memang diperlukan kebiasaan dan ini perlu dipaksakan.
Luruskan setir dan pilih lahan paling rata
Posisi parkir, apalagi bila itu harus terjadi dalam hitungan berjam-jam, seharusnya dilakukan dengan meluruskan posisi kemudi sehingga keempat roda lurus satu sama lain.
Bila tidak, apalagi mobil diparkir di garasi dalam hitungan hari, dipastikan komponen 'kaki-kaki' mobil bersangkutan akan cepat aus. Ini karena tak didapatnya posisi seimbang pada karet dan komponen 'kaki' saat harus menopang berat mobil bersangkutan
Pilih pula lahan parkir dengan kondisi paling rata.
Bila terpaksa harus parkir pada posisi miring, misalnya lahan parkir di depan rumah, maka lakukan rotasi posisi setiap sepekan sekali. Ini diperlukan untuk menyeimbangkan kerja 'kaki' karena parkir miring akan membuat titik berat mobil tidak tepat di tengah. bid/berbagai sumber
( ) Republika

Kencang Tapi Irit BBM

2003-04-23T22:41:00.000+07:00

Pengendara sepeda motor di Jakarta, memang cenderung terprovokasi oleh situasi lalu lintas yang nyaris selalu macet. Tak saja tergoda untuk menyelinap di antara mobil-mobil mewah, pemotor biasanya juga ingin selalu kencang meninggalkan kepadatan jalanan.
Ketika menunggu lampu merah, juga sering kali terjadi pemandangan 'menakjubkan.' Sekelompok pengendara motor seakan saling bersiap di garis start arena balap. Dan suara mesinpun menderu-deru, satu sama lain bagai memamerkan kemampuan mesinnya.
Kebiasaan memacu motor dan mengeber-ngeber gas seperti itu tak mereka sadari sebagai keburukan yang sekurangnya berdampak pada borosnya konsumsi bahan bakar minyak. Sejumlah tips ini bisa digunakan motorsit menyiasati keinginan untuk jalan kencang tanpa harus mengonsumsi bensin secara berlebihan.

- Hindari bukaan gas mendadak
Banyak pemotor di ibukota memilih gaya memacu motor bagai pembalap. Ini tampak dari cara mereka memutar gas --pada stang kanan-- secara keras dan sesekali melepasnya dengan diikuti mengerem tajam.
Kegiatan itu amat berbahaya bagi keselamatan diri dan pengguna kendaraan lain.
Sebab konsentrasi pada buka-tutup gas malah bisa menyirnakan konsentrasi pengendaraan. Dan reflek pengereman pun bisa-bisa terganggu. Kecelakaan dipastikan tak dapat dihindari. Perhatikan saja, para pembalap pun tak pernah melakukan hentakan gas seperti itu.
Selain membahayakan, kegiatan tersebut akan menyedot banyak konsumsi bensin terbakar dalam karburator tanpa hasil memadai. Artinya BBM boros tanpa hasil berarti. Cobalah menggunakan gas secara halus namun tak harus lambat. Dijamin konsumsi bensin motor Anda akan irit sesuai spesifikasi mesin bersangkutan.

- Jangan berlebihan mainkan gas
Pernah memperhatikan pemotor saat berhenti di lampu merah? Ngeri dan berisik kan. Ini jelas kebiasaan amat buruk. Selain memperburuk kondisi polusi udara, kegiatan itu tak ada gunanya. Bensinpun jelas banyak terbuang percuma.
Hentikan kebiasaan buruk ini karena sekaligus berarti menghemat pemakaian bahan bakar. Kalau kelakuan sembrono itu karena alasan mesin tak bisa hidup stasioner, lebih baik motor di tune-up atau sekurangnya besarkan setelan gasnya. Bisa dilakukan di karburator atau pada kabel gas.
Memainkan gas juga perlu dihindari kala memanaskan mesin di pagi hari. Sama sekali tak ada gunanya mengeber gas untuk dugaan membuat mesin cepat panas. Biarkan mesin hidup 15 menit di pagi hari, niscaya motor segera siap dijalankan.

- Sesuaikan persneling dan kecepatan
Mungkin karena lelah atau jenuh berpuluh kilometer mengendarai motor, pengendara acap malas memposisikan persneling sesuai dengan kecepatan kendaraan roda duanya. Umumnya pemotor cuek dengan kecepatan rendah sementara posisi gigi persneling masih tinggi. Bisa juga sebaliknya, mesin telah menderu saat posisi gigi masih rendah.
Kebiasaan buruk lainnya, kala ingin menambah kecepatan, gas langsung ditekan tanpa didahului penurunan posisi gigi. Lainnya adalah nekat memindah gigi sementara putaran mesin masih tinggi. Semua itu bakal menjadikan ringkihnya mesin dan lagi-lagi, bensin boros.
Mudah mengatasi kebiasaan buruk tersebut.
Pantau saja rpm dalam speedometer dan biasakan selalu memindah gigi --baik turun maupun naik pada saat rpm di bawah angka 5 (berarti senilai 5.000 rpm). Sementara bagi motor bebek yang tidak dilengkapi rpm, lihat saja ukuran pada speedometer yang pasti terdapat petunjuk angka gigi persneling yang direkomendasikan sesuai kecepatan.

- Selip kopling
Pemotor berkopling sering hanya memainkan (selip) kopling saat hendak mendahului kendaraan lain. Demikian juga pemotor bebek yang hanya menginjak separuh posisi persneling untuk kepentingan itu. Ini jelas keliru, karena motor tak bertambah tenaga namun konsumsi bensin malah bertambah besar.
Memang terasa ada hentakan bagai kecepatan bertambah, tapi kebiasaan selip kopling malah bisa berdampak komponen tersebut cepat aus sebelum waktunya. Turunkan posisi persneling kalau memang ingin mendapat tenaga lebih besar saat akan mendahului kendaraan lain. bid/berbagai sumber
( ) Republika

Sikap Mengemudi yang Baik

2003-01-30T22:44:00.000+07:00

Menyesal kemudian tak ada gunanya. Demikian ungkap pepatah yang menggambarkan betapa sikap hati-hati, tepat, dan selalu siap harus menjadi pegangan dalam kegiatan kita sehari-hari. Demikian juga jika kita mengemudikan kendaraan di jalan raya. Selalu menerapkan cara mengemudi yang aman dan baik adalah syarat mutlak jika ingin aman berada di jalan raya. Berikut ini tips sederhana yang dianjurkan bagi pengemudi seperti yang disampaikan situs www.oto.co.id

Selalu kenakan sabuk pengaman secara benar. Hal ini selalu disepelekan oleh pengemudi dan penumpang. Tidak ada salahnya jika mulai dibiasakan mengenakan sabuk pengaman saat melaju di jalanan
Arahkan pandangan secara menyeluruh. Sehingga setiap ada perubahan yang terjadi di badan jalan terlihat dengan jelas.
Ketika kendaraan melalui persimpangan. Pindahkan arah pandang, sehingga mengetahui aktivitas setiap pengguna jalan yang dapat memengaruhi situasi di persimpangan.
Konsentrasi dan tenang saat mengemudi. Jangan lakukan aktivitas yang mengganggu konsentrasi mengemudi dan jangan terpancing emosi untuk menyalip mobil lain secara kasar.
Cek kaca spion setiap setengah menit. Untuk melihat keadaan arus lalu lintas.
Mengemudi di kiri, melewati di kanan, arahkan pandangan meluas kiri kanan. Gunakan jalur paling kanan untuk melewati mobil lain. Bila Anda tidak berusaha melewati mobil lain atau tidak bisa melewati mobil yang ingin anda lewati dalam kurang dari satu menit, kembali ke jalur kiri dan biarkan kendaraan lain lewat.
.Belajar menghentikan mobil secara cepat. Jika Anda mempunyai mobil dengan abs, cobalah cara mereka bekerja dengan menguji di tempat parkir yang sepi.
Berilah jarak antara kendaraan Anda dengan mobil lain serta arahkan pandangan ke titik-titik keramaian di daerah ramai, sehingga tidak terjadi kemungkinan kecelakaan.
Beri kesempatan pada mobil emergency seperti ambulans, mobil polisi atau kendaraan lain yang memberikan signal flashing, berilah kesempatan dengan mengambil jalur kiri.
Ketika parkir carilah tempat parkir yang aman. Arahkan pandangan ke sekitar lokasi atau posisi kendaraan akan mundur atau parkir. n mag ( )

Mengemudi dengan Baik

2003-01-16T22:45:00.000+07:00

Memasuki tahun baru, banyak informasi menarik yang menghiasi sejumlah website otomotif. Tak saja tren mobil atau prediksi bisnis yang mereka laporkan. Sejumlah tips menghiasi pula dunia maya itu. Salah satunya laporan Paul Brand, reporter Star Tribune, mengenai perlunya kembali mengingat tatacara mengemudi yang baik dan benar. Berikut sembilan resolusi -- demikian dia melaporkan -- mengemudi yang baik di tahun 2003.

- Duduk dengan benar
Anda dan juga para penumpang harus selalu duduk dengan aman sepanjang berada dalam mobil. Yakinkan mereka mengenakan sabuk pengaman secara benar. Memang banyak kasus layaknya mukzijat, penumpang selamat dari kecelakaan walaupun tak mengenakan sabuk pengaman. Tapi, ingatlah bahwa sabuk pengaman, betapapun awalnya terasa cukup menganggu, adalah perlengkapan pengaman paling standar yang dapat menghindarkan penumpang dari ancaman cedera serius.

- Pandangan jauh ke depan
Harus selalu diingat bahwa sistem keamanan aktif yang paling utama adalah mata pengemudi. Pandangan pengemudi harus selalu jauh ke depan sepanjang menjalankan kegiatannya di atas mobil. Dan, jangan memaksakan diri terus mengemudi kala kantuk bertandang.

- Waspada terhadap sekeliling
Selain menjaga pendangan ke depan, selalu melihat pada ketiga spion untuk memantau keadaan di kiri, kanan, dan pandangan belakang menjadi keharusan berikutnya. Lalu lalang mobil, kendaraan lain, dan pejalan kaki di sekitar mobil akan membuat Anda tepat mengambil keputusan saat menjumpai kondisi kritis.

- Jaga jarak aman
Memposisikan kendaraan di tengah lalu lintas secara benar merupakan saran lain bagi keutamaan keselamatan. Bagi lalu lintas padat seperti Jakarta, rekomendasi jaga jarak dalam hitungan meter memang tak mudah dilakukan. Namun selalu memperhitungkan posisi 'pantat' dan jarak aman 'moncong' terhadap mobil di depan, akan memperkecil risiko senggolan di jalan.

- Jangan mudah terlena
Perangkat tambahan seperti telepon, CD player dan mungkin saja GPS display akan membuat situasi mengemudi lebih nyaman. Tetapi, jangan sekali-kali terlena dengan kemewahan itu, karena sedikit saja hilang perhatian terhadap lingkungan, maka kematian bisa menjadi acaman serius.

- Pengguna jalan lain
Di jalanan bukan hanya ada mobil, apalagi truk atau bis yang Anda kemudikan. Pejalan kaki, pengendara motor dan sepeda, bahkan pendorong gerobak adalah bagian dari lalu lintas Jakarta. Waspadai gerakan mereka, karena kadang kalangan ini tak ambil peduli saat menggunakan jalan yang sama dengan Anda lalui.

- Mengemudi adalah kegiatan sosial
Karena itu perlu adaptasi dengan keadaan sejumlah mobil dan kondisi lalu lintas sekelilingnya. Bila tidak bisa mengikuti 'irama' sekeliling, ancaman kecelakaan bisa muncul sewaktu-waktu. Misalnya, Anda terlalu kencang, atau bisa saja terlalu lambat, saat mengemudi di tol akan sangat membahayakan diri dan mobil bersangkutan.

- Perlakukan mobil seperti pasangan Anda
Mobil adalah salah satu barang investasi, juga untuk sarana kerja, belanja, dan mungkin bepergian jauh. Karenanya perlakuan hati-hati dan sayang kepada mobil menjadi keharusan berikutnya. Karena, dengan selalu memperlakukan mobil secara baik akan menghemat biaya perbaikan -- bila terjadi benturan -- dan ongkos perawatan.

- Ikut arus secara baik
Ngebut dan sering mencuri lampu lalu lintas kadang merupakan pengalaman menarik kala mengemudi di lalu lintas perkotaan. Tapi, terus mengikuti arus dan beradaptasi dengan gaya mengemudi para sopir di sekeliling akan lebih menjamin mobil selamat dari ancaman kecelakaan. Maka kalem-kalem sajalah kalau sedang mengemudi di lalu lintas padat. n bid (Republika)

Etika Menyalakan Lampu

2002-11-21T22:47:00.000+07:00

Menggunakan lampu yang benderang saat mengemudikan mobil di malam hari sungguh menyenangkan. Apalagi bila sedang memanfaatkan lampu jauh (beam), bentangan jalanan di depan mata terasa nyata hingga detailnya.
Tetapi, tidak demikian bagi kendaraan yang hendak berpapasan dengan kita. Akibat nyala benderang, silau pun bakal menyergap pengemudi dari arah berlawanan itu. Demikian pula yang kita alami bila pengemudi dari arah berlawanan melakukan hal serupa. Selain sangat menyiksa, kondisi ini sangat membahayakan, karena bisa saja kecelakaan tak dapat dihindari.
Lalu bagaimana bila menghadapi mobil dengan lampu menyilaukan menuju arah kita. Berikut sejumlah etika bermain lampu saat mengemudi di malam hari. Cara-cara ini wajib dijalankan, khususnya saat melakukan perjalanan malam dengan kondisi lalulintas amat padat.

1. Jika berpapasan dengan mobil yang memakai lampu jauh (beam) cepat beri kode agar mobil lawan segera mengganti dengan lampu pendek (dim), dengan cara memberi kedipan lampu jauh. Bila kegiatan ini tak ditanggapi, kurangi kecepatan mobil dan pastikan jarak aman saat berpapasan.

2. Hindari menggunakan lampu jauh pada saat bersamaan dengan mobil yang datang dari arah berlawanan. Pantulan balik akibat benturan antarpartikel cahaya berpeluang besar menciptakan kecelakaan.

3. Anda boleh saja menggunakan lampu jauh bila keadaan jalan di depan sepi dari kendaraan lain, baik yang searah maupun berlawanan arah.

4. Bila bermaksud mendahului kendaraan di depan, sebaiknya memberikan kode dengan sorot lampu jauh dalam waktu sekejap, diikuti dengan menyalakan lampu sign kanan. Penggunaan lampu jauh dalam waktu lama saat hendak mendahului sangat tidak disarankan. Sebab, pantulan cahaya pada seluruh kaca spion akan menyilaukan pengemudi yang akhirnya dapat membahayakan keamanan kedua mobil yang saling mendahului tersebut.

5. Bila menemui pengemudi yang membuntuti terus menyalakan lampu jauh, jangan kemudian menekuk spion mobil anda. Ini bahaya karena keadaan di belakang mobil justru tidak dapat terpantau. Beri peringatan mobil di belakang itu dengan cara sesekali menginjak rem tanpa harus mengurangi kecepatan. Bila tanda itu tak dihiraukan, berarti pengemudi di belakang kurang beradab. Geserkan sedikit posisi mobil anda ke kiri lalu nyalakan sign kiri, biarkan mobil tersebut mendahului. bid
(Republika)